蘇-26教練機

蘇-26教練機高昂的製造費體現在全部由手工製造而成，大量採用了當時最先進的技術，如碳纖維、Nomex蜂窩、凱夫拉合成纖維以及鈦、鎂等稀有金屬合金。在設計上，SU-26 也有許多獨特的地方：其外觀自成格調，具有濃郁的異國特色；機身為全不鏽鋼管結構，複合材料通過螺釘固定在外表；機翼採用高強度的新型複合材料，水平尾翼、垂直尾翼及各控制舵面都是碳纖維製造；使用一台 Ve-denyev M14p 九缸星形空冷發動機，與其它特技飛機相比， 360 馬力的動力更加強勁，並且帶變速齒輪和增壓油箱；螺旋槳是直徑達 8 英尺的 MTV-9 三葉合成槳。為了使飛行員能夠在特技飛行中承受更大的過載， SU-26 是世界上首架採用象 F-16 噴氣式戰鬥機那樣向後傾斜座椅設計的特技運動飛機。在某種意義上， Su-26 可以説是首架無限制級的特技運動飛機。

蘇霍伊的蘇26進行了首次飛行在1984年6月。進一步改進後贏得了1986年世界特技飛行錦標賽。修改版的蘇26M3採用新M9F 430馬力的發動機，使其主導了2003年和2005特技飛行世界錦標賽以及2004年的歐洲錦標賽。

1983年，蘇霍伊設計局在MP總設計師的倡議下，西蒙的副總裁康德拉季耶夫帶領一羣熱心人開始設計一個新的特技飛機，工廠代號為C42。設計是按照蘇聯的戰術技術要求進行。

新飛機的主要特點如下：高功率，通過簡單的和強勁的設計與機身的最小重量實現;具有對稱輪廓，這允許實現高處理特性和特別氣動翼佈局;高的結構強度，這使得實現在+ 12 / -10 g的範圍的操作過載;廣泛用於複合材料的結構;符合人體工程學的駕駛艙佈局。

1984年5月，Б.В. Ракитин擔任蘇霍伊運動飛機的總負責人

1984年6月30日在機場ЛИИ им，試飛員葉夫根尼·弗羅洛夫試飛了第一架原型機，稱為蘇-26（S42-1）。

高性能的蘇-26在飛行中得到證實，尤其是不尋常的高機動性和控制。圍繞飛機（“桶”）的縱向軸線的旋轉的角速度等於每秒一轉（多於6弧度/秒）。除了蘇26，而其他運動飛機在世界上並沒有這一特徵。由於在駕駛艙區域的機身玻璃，飛行員具有全方位視野。

1984年8月蘇26的首次演出了在匈牙利世錦賽，結果是參與國際競爭已經給出了飛機的發展和改進必要經驗。工作的主要重點是飛機重量的減少。

為了實現高性能的可操作性和可控性，因此有必要解決輕量化設計的問題。為了解決使用最現代材料需要這些問題採用耐用和輕質複合材料：碳纖維複合材料、organoplastics、玻璃纖維，以及高強度不鏽鋼，鈦和鋁的合金。蘇26M新的機翼和尾部設計在短期內改裝完。

蘇26（SU-26M）是蘇聯第一個廣泛應用於現代複合材料。靜態測試飛機在22.5g負載被破壞。飛行中的飛機可以實現最大18g空氣動力特性。

為了確保一個特殊的飛行員座艙的人體工程學設計的效率如此之高g力被開發出來，包括人體椅子35°靠背傾角和獨特的安全帶。這使駕駛員能夠精確地控制在空間和高精度駕駛飛機的飛機的位置。

在SibNIA進行進一步的研究蘇26的空氣動力學性能。安裝在蘇26M機翼整流罩和擴大方向舵偏轉角提高了空氣動力學和飛機的可控性。1985年7月27日蘇26M（S42-5）的第一個原型參加歐洲錦標賽。不幸的事再次發生。為了準備和參加第13屆世界錦標賽1986年蘇霍伊設計局生產了蘇-26M（S42-6，-7，-8）。

1987年6月在巴黎航展蘇霍伊設計局首次展示了運動飛機蘇26M（S42-9）。

蘇26M減少了原來飛機的30公斤重量，通過改變機身和機翼輪廓的輪廓改善空氣動力學和處理，提高發動機的冷卻。在二月份和1989年6月該飛機通過國家測試並交付給飛行俱樂部DOSAAF。

在1988年5月，蘇26M-02參加了在聖迭戈（美國）的航展，並吸引了許多人的注意。

1989年5月，Aviaexport簽署了美國供應合同，即為運動飛機蘇26M。他們在1989年8月亮相奧什科什航展，其結果是美國1990年簽署了25架飛機。該機的出口版第一次飛行是3月28日蘇26MH，1990年蘇26MH從基本的蘇-26不同的附加油箱在機翼安裝，以增加航程。11架蘇26MH交付給美國、瑞士等國家。

1993年，升級後的運動飛機蘇26建成。以增加了飛機的輪渡飛行範圍配備在機身的附加燃料箱。13架蘇26，賣給俄羅斯，美國，澳大利亞等國家。 ^[1] 

由於改善了空氣動力學設計，減重，增加可用功率的改進性能特技飛機的進一步的方向。安裝更強大的引擎米- 9F（420馬力）、安裝螺旋槳MTV - 9、增加翼展、安裝新的拉長的副翼、更換龍骨和方向舵、細化翼型、安裝彈射座椅SKS - 94M。

2003年世錦賽蘇26M3贏得了世界冠軍的稱號。 ^[2] 

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