花城路站

花城路站是九號線施工三標“兩站三區間”的其中一站。九號線施工三標堪稱“九號線建設全線最難的工點”，該標段大部分位於花都區繁華中心地段，主體工程包括了花城路站、花果山公園站、廣花區間、花園區間和園花區間。

這個標段被專家概括為五個難，第一難是車站施工區域的巖面高、強度大，土石方開挖需進行爆破，但爆破對周邊的環境又會產生影響；第二難是溶洞多，岩溶見洞率達到60%，且該標段地處花都區中心區域，地面交通繁華、人流密集、車流量大、商鋪眾多，大面積圍蔽處理溶洞必然對周邊環境與交通產生較大的影響，同時存在工程實施和正式運營期間的風險；第三難是線路和車站周邊存在眾多建構築物和地下管線，其中原計劃拆除的房屋因種種原因未能如期拆遷，盾構掘進和花城路站施工風險高；第四難是盾構隧道斷面存在全斷面微風化炭質灰巖、上軟下硬地層等，地層複雜，微風化岩層的單軸抗壓強度最高達100Mpa以上；第五難是該標段部分區間要下穿高鐵，該標段盾構需下穿正在運營中的武廣高鐵，高鐵運行對地表變化要求很高，這就要求盾構施工時地面要實現“0”沉降。 ^[1] 

九號線沿線地質條件複雜，地下既有溶（土）洞，也有堅硬的石灰岩，嚴重製約了地鐵建設的推進。比如花城路站大部分連續牆需入巖約8.5m，但原計劃拆除的房屋因種種原因未能如期拆遷，施工場地連續牆距離周邊的建築物基礎最近的僅7米，由於入巖量大且風化石灰岩強度高，石灰岩的最高單軸抗壓強度甚至達100Mpa以上，為了確保施工順利推進，花城路站引入了一台專門對付的“高端武器”——雙輪銑槽機，這種機器可以將地下堅硬的石灰岩磨成粉末，從而順利進行地下連續牆的施工，施工效率得到大幅提升。

據瞭解，雙輪銑槽機在廣州地鐵的其他線路也曾經使用過，花城路站是九號線首個引入該機器的工點，國內也僅有六台雙輪銑槽機。雙輪銑槽機是世界上最先進的硬巖成槽設備之一，主要用於建築基礎及地下連續牆施工，該設備適用於地質情況複雜、岩層較硬和特殊巖性的地層，具有適應範圍廣，施工效率高，成槽過程全自動控制，成槽精度高，成牆質量好，施工過程對周邊環境影響小的特點。 ^[1]