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舊金山灣區捷運系統
鎖定
舊金山灣區捷運系統（Bay Area Rapid Transit， 簡稱BART）是由美國舊金山灣區捷運局經營的軌道交通系統，線路涵蓋舊金山半島（San Francisco Peninsula）、東灣（East Bay）和部分南灣（South Bay）。第一段線路（位於奧克蘭的麥克阿瑟至位於阿拉米達縣南部的費利蒙區間）於1972年9月11日正式投入運營。
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截至2020年6月，灣區捷運共有7條線路，設50座車站（20座地面車站、15座高架車站和15座地下車站），運營里程共211千米（包括東康特拉科斯塔縣內長達16千米的內燃動車延長線和連接奧克蘭國際機場長達5.1千米的自動導軌交通線路（AGT））。
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運營時間週一至週五為05:00-23:00
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，週六、週日為08:00-23:00。
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灣區捷運系統是連接舊金山與灣區都市羣的有軌大眾捷運交通系統，亦是國際市郊鐵道標杆聯盟成員。
*受2020年新冠肺炎疫情影響，自2020年4月22日起，舊金山灣區捷運要求乘客們戴上面罩並互相保持6英尺（約1.8米）的距離。
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舊金山灣區捷運系統運營情況
BART車站設在阿拉梅達縣（Alameda County）、康特拉科斯塔縣（Contra Costa County）、舊金山（San Francisco）、聖馬特奧縣（San Mateo County）和聖克拉拉縣（Santa Clara County）。 BART另設有舊金山國際機場站，還有便捷的AGT（自動導向交通系統）列車往來於奧克蘭競技場和奧克蘭國際機場（OAK）之間。各BART車站的入口處均清楚標有BART標誌。
舊金山灣區捷運運營示意圖（週日）
週一至週日運營
- 都柏林/普萊森頓 - 蒙哥馬利街/戴利城線（Dublin/Pleasanton – Montgomery St/Daly City Line）：經過都柏林、普萊森頓、奧克蘭、舊金山和戴利城等城鎮。共18站，全線長57.5公里。
- 舊金山國際機場 - 密爾布瑞線（SFO – Millbrae Shuttle）：只經停舊金山國際機場和密爾布瑞站。共2站，全線長2.7公里。
- 競技場 - 奧克蘭國際機場線（Coliseum – Oakland International Airport Line）：只經停奧克蘭競技場和奧克蘭國際機場。共2站，全線長5.1公里。
週一至週六運營
- 里士滿 -戴利城線/密爾布瑞線 （Richmond–Daly City/Millbrae Line）：經過里士滿、伯克利市、奧克蘭、舊金山、戴利城和密爾布瑞等城鎮。共23站，全線長58.7公里。
- 貝里埃薩/北聖何塞 - 戴利城線（Berryessa/North San José – Daly City Line）：經過聖何塞北部、米爾皮塔斯、費利蒙、海沃德市、奧克蘭、舊金山和戴利城等城鎮。共22站，全線長85公里。
一輛列車停靠在暖泉/南費利蒙站
舊金山灣區捷運系統運營線路
線路 | 線路代表色 | 線路開通日期 | 備註 |
貝里埃薩/北聖何塞 - 里士滿線 | 橙色 | 1972年9月11日 | / |
安條克 - 舊金山國際機場/密爾布瑞線 | 黃色 | 1973年5月21日 | |
貝里埃薩/北聖何塞 - 戴利城線 | 綠色 | 1974年11月16日 | 無週日服務 |
里士滿 - 戴利城/密爾布瑞線 | 紅色 | 1976年4月19日 | |
都柏林/普萊森頓 - 蒙哥馬利街/戴利城線 | 藍色 | 1997年5月10日 | |
舊金山國際機場 - 密爾布瑞線 | 紫色 | 2003年6月22日 - 2004年2月9日 2019年2月11日 | / |
競技場 - 奧克蘭國際機場線 | 米色 | 2014年11月22日 |
舊金山灣區捷運系統票務指南
伯克利城中心站站廳
BART車票在各車站的自動售票機出售。自動售票機接受面值5美分、10美分和25美分的硬幣及面值1美元、5美元和10美元的紙幣。部分售票機接受20美元的紙幣，並可找還零錢。自動售票機概不接收和兑換外幣。自動售票機出售1.15美元至40.00美元的車票，因此乘客購買一張車票，便可多次乘車。優惠票可透過網際網路或於舊金山灣區的600多個售票點購買。自動售票機概不出售優惠票。
進站乘坐BART時，請將車票插入剪票口處的讀票機。車票將退出給您，然後剪票口開門放行。出站時請使用同一車票。讀票機將自動從車票上扣除車資。如果車票還有剩餘金額，將退出給乘車者。如果車票的價值不足以支付車資，剪票口不會開門放行，此時剪票口處會顯示「Underpaid: Go to Addfare」（「車資不足：請到補票處」）。附近的自動補票機可自動計算應補交的票款。
舊金山灣區捷運系統乘坐導引
BART路線網上查詢是查詢BART乘車路線的最佳途徑。各車站亦有張貼BART路線圖。查閲路線圖時，須確定：
（1）起始車站；
（2）到達站；
（3）乘坐車次的終點站；
（4）中轉車站（如有必要）。
進入檢票口後，根據站內懸掛的指示牌和盲人引路指示，即可根據進站列車的終點站找到相應的站台。達到站台後，可根據電子終點站指示牌和廣播通知了解進站列車的終點站。列車靠站開門後，請靠邊讓其他人下車。
上下車時須留心站台與列車之間的縫隙。請讓有殘疾或特殊需要的乘客先上下車。列車關門之前會通過警告聲和閃動的燈光提醒乘車者。列車關門時請勿靠近車門。
機場往來及換乘其他大眾捷運工具
舊金山國際機場（SFO）的BART車站位於國際候機樓第三層。車站有兩個入口。步行入口位於第三層。另外的入口與往來於各候機樓之間的機場全自動機場旅客運輸系統（AirTrain）相接。從舊金山國際機場BART車站可步行至所有國際和國內班機，步行時間不長（15分鐘或更少）。前往或來自奧克蘭國際機場的乘客可在Coliseum/ Oakland機場站乘AirBART穿梭班車。有關灣區其他公共交通機構的資料，請查閲灣區公共交通網頁。如欲詳細瞭解如何在BART各車站換乘其他捷運工具，請查閲車站部分。
舊金山灣區捷運系統設備設施
- 停車場
許多BART車站設有停車場，但是各車站有不同的停車管理和收費標準。有些車站有少量免費停車位，而其他車站則對所有停車位收取費用。有些車站安排搭便車服務，並提供午間停車（需受一定的限制）。交納一定的費用後，可在某些車站預訂停車位或租用長期車位。除指定的長期租車位以外，在任何BART車站停車場的停車時間不得超過24小時。有停車場的車站為殘疾人士提供特殊停車位。
- 殘疾乘客乘車
各車站均設有電梯。每部電梯的正面均設有呼叫盒。要使用電梯，請按呼叫盒上的「Elevator Call」（「呼叫電梯」）按鈕。要與車站工作人員聯繫，請按呼叫盒上的「Agent Call」（「呼叫站務員」）按鈕，或使用站內的白色免費服務電話。到達剪票口時，站務員會協助您剪票，並向您説明如何乘坐BART。各車站均設有方便殘疾人使用的洗手間、公共電話、飲水器和專用停車位。所有車站均裝有專供聽力殘障人士使用的電訊設備（TDD）。
舊金山灣區捷運系統相關規定
- 攜帶自行車乘車
大多數列車均允許攜帶自行車乘車，禁止攜帶自行車乘車的車次在BART車次表中有明確説明。攜帶自行車乘車者有責任瞭解BART車次表和BART自行車搭載規定。無論是否有其他規定，車廂擁擠時絕對禁止攜帶自行車入內，而且攜帶自行車乘車者必須禮讓所有其他乘客，不得佔據老年人和殘疾人士的專用座位。
- 吃喝和外放
- 參考資料
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- 1. 捷運歷史：項目的起死回生 ．Bay Area Rapid Transit[引用日期2020-04-25]
- 2. 捷運系統事實 System Facts ．Bay Area Rapid Transit[引用日期2020-04-25]
- 3. June 8 2020 Weekday Service for All Lines ．Bay Area Rapid Transit[引用日期2020-06-13]
- 4. June 8 2020 Sunday Service All Lines ．Bay Area Rapid Transit[引用日期2020-06-13]
- 5. VTA's BART Silicon Valley Extension Program ．Valley Transportation Authority[引用日期2020-06-13]
- 6. 官網中文頁面 ．bart官網[引用日期2016-10-22]
- 7. Face coverings now required for BART riders ．Bay Area Rapid Transit[引用日期2020-06-13]
- 8. 線路圖 System Map ．Bay Area Rapid Transit[引用日期2020-04-25]
- 9. 歷年客流量報告 ．Bay Area Rapid Transit[引用日期2020-04-27]
- 10. 灣區捷運歷史時間表 ．Bay Area Rapid Transit[引用日期2020-04-25]
- 11. BART Fares 2020 48 stations.pdf ．Bay Area Rapid Transit[引用日期2020-06-13]
- 12. June 8 2020 Sat Service for All Lines ．Bay Area Rapid Transit[引用日期2020-06-13]
- 13. BART須知指南 ．bart.gov[引用日期2016-10-22]
- 收起
