臨港中運量2號線

2021年5月-6月，上海臨港新片區中運量T2線（滴水湖站—水華路站段）工程進行選線專項規劃公示 ^[2]  。12月20日，臨港新片區中運量T2線列車下線 ^[8]  。

2022年7月28日至2022年8月6日，臨港新片區中運量T2線工程設計方案公示 ^[7]  。2022年8月，上海臨港新片區中運量T2線完成建設任務，具備車輛上路測試條件 ^[1]  。8月19日，臨港中運量2號線進入試運營前的測試階段 ^[3]  。10月28日，臨港中運量2號線全線試運營 ^[3]  。

截至2022年10月，臨港中運量2號線共設有8個車站 ^[5]  。

臨港中運量2號線沿臨港大道、環湖西三路、海港大道、滬城環路、橄欖路、水華路走向 ^[1]  ，經過上海臨港國際會議中心、南匯新城二環城市公園、中國航海博物館、上海市浦東新區人民法院南匯新城人民法庭、上海交通大學醫學院附屬第六人民醫院、上海市臨港第一中學、上海市浦東新區建平臨港小學、上海海事大學、上海海洋大學、上海建橋學院、上海電機學院、上海交通大學中英國際低碳學院、上海浦東新區民辦滬港學校。

截至2022年10月，臨港中運量2號線的運營時間是06:00-22:00，高峯班次間隔為15-25分鐘，平峯間隔為20-28分鐘 ^[6]  。

截至2022年10月，臨港中運量2號線上線4輛車輛、1輛備用車，列車長31米，由三節車廂組成 ^[6]  。全車採用了光電磁數字化軌道導向、橡膠輪走行、氫能源、低地板、高效電傳動、鉸接轉向架、全輪轉向協調控制等先進技術，集導向可靠、低碳環保、技術先進、成本低、道路適應性強、編組靈活等優勢於一身。臨港中運量2號線列車可在10至15分鐘加滿氫氣，續航里程為150千米。臨港中運量2號線車輛採用了超級電容及氫能源雙源供電技術，即便氫能源供電出現故障，超級電容系統也可以讓車輛再行駛15千米 ^[4]  。

臨港中運量2號線在車控室內佈置方面，多個顯示屏合一，顯示界面更加直觀。胎壓監測、全景環視、雷達監測可隨時切換，通過一個大屏，司機便可掌握周邊環境及輪胎狀態，為駕車安全帶來保障 ^[4]  。

臨港中運量2號線在車輛穩定性方面，優化了空簧結構，增加動車轉向架空簧數量，增設垂向液壓減震器，車輛的穩定性和舒適性得到提升 ^[4]  。不僅顛簸程度得到了很大改善，車型也無圖案貼膜，便於乘客在車內欣賞臨港美景 ^[6]  。

臨港中運量2號線車輛的空調系統加大了新風量，空調機組還預留了新風閥開度隨車輛載重變化調節功能。當車內乘客較多時，新風量加大，提高車內空氣含氧量，創造更加舒適的環境。而新風閥開度調節功能，可降低空調運行能耗，達到節能降耗的目的 ^[4]  。

同匯路綜合服務站為臨港中運量2號線提供加氫服務，是臨港新片區第二座加氫站，該加氫站未來還將為智能網聯公交等其他公共交通車輛提供加氫服務 ^[6]  。

臨港中運量2號線在實施過程中充分考慮到中運量線路對沿線路段及路口交通流的影響，對重點路段進行了拓寬處理，並對重點路口做了相應渠化，既保證了中運量車輛的安全行駛，也實現了其他社會車輛的高效、有序地通行 ^[1]  。

臨港中運量2號線建成運營後可與臨港中運量1號線形成多交路共線運營，並可在滴水湖站、環湖西三路站、橄欖路站及水華路站實現換乘，提升線路服務能力與服務範圍 ^[1]  。（上海發佈 評）

臨港中運量2號線不僅在公共交通領域大膽創新，也是經濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的氫能源產業的應用實踐 ^[3]  。（《新聞晨報》 評）

臨港中運量2號線作為中國國內首條應用氫能源動力的中運量公共交通線路，不僅在公共交通領域大膽創新，也是經濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的氫能源產業的應用實踐 ^[5]  。（臨港新片區管委會 評）