-
聯鎖
（信號機、道岔和進路之間的相互制約關係）
鎖定
聯鎖是指為了保證鐵路車站行車和調車作業的安全，在信號機、道岔和進路之間通過技術手段建立的相互制約關係。實現這種關係的設備稱聯鎖設備。聯鎖設備除了保證作業安全外，還有提高作業效率和降低勞動強度等作用。按聯鎖機具的設置不同分為非集中聯鎖和集中聯鎖兩大類。集中聯鎖按使用的器件不同又分為機械集中聯鎖、電氣集中聯鎖、計算機聯鎖等。信號機、道岔、進路之間的聯鎖關係主要有：道岔位置不正確、進路未排通、進路上有車佔用，防護該進路的信號機不能開放允許信號；信號一旦開放允許信號，進路被鎖閉，不准許改變進路上的道岔位置，敵對進路（不允許同時建立的進路）的防護信號亦被鎖閉在關閉狀態。列車或車列駛入進路，信號機立即自動關閉，且不能自動重複開放。顯然，聯鎖是存在於兩個對象之間的，例如：道岔與信號機之間，敵對信號機之間，進路與信號機之間等。在設計聯鎖設備時要將車站所有進路、信號機、道岔之間的相互制約關係找出，並列於稱作聯鎖表的表中，以免疏漏某一項聯鎖內容。
[1]
- 中文名
- 聯鎖
- 外文名
- interlocking
- 目的1
- 保證機車車輛和列車在進路上安全
- 目的2
- 改善行車人員的勞動條件
聯鎖聯鎖設備
聯鎖（interlocking）在鐵路車站上，為了保證機車車輛和列車在進路上的安全，有效利用站內線路，高效率地指揮行車和調車，改善行車人員的勞動條件，利用機械、電氣自動控制和遠程控制、計算機等技術和設備，使車站範圍內的信號機、進路和進路上的道岔相互具有制約關係，這種關係稱為聯鎖。為完成聯鎖關係而安裝的技術設備稱為聯鎖設備。
聯鎖是鐵路車站聯鎖的簡稱，是鐵路信號設備的重要組成部分。
列車進路和調車進路是由道岔的不同開通位置所確定，進路的防護則由設於進路入口處的信號機來擔當。進站信號機防護的範圍是車站和列車接車進路；出站信號機防護的範圍是區間；調車信號機防護的範圍是調車進路和機車車輛所進入的線路。
聯鎖聯鎖運行
①進路上的有關道岔開通位置不對或敵對信號機未關閉時，防護該進路的信號機不能開放；
②防護該進路的信號機開放後，該進路上的道岔即不能扳動，其敵對信號機均不能開放；
④列車或機車車輛駛入進路後，防護該進路的信號機立即關閉，禁止其他列車或機車車輛再駛入。
車站聯鎖從1856年英格蘭的佈列克勒葉·阿姆斯（Brickloyer Arms）車站裝設由薩克斯倍（Sax by）首創的薩式聯鎖機開始，已有100多年的歷史，經歷了機械聯鎖、電機聯鎖、電氣聯鎖、電氣集中聯鎖、計算機聯鎖的發展過程。
隨科學技術的進步，舊的聯鎖設備不斷被安全可靠性更高、操縱和維護更簡單、技術更先進的聯鎖設備代替。從發展角度看，計算機聯鎖是發展的方向；從經濟角度看，電氣集中聯鎖在相當長的一段時間內仍被廣泛採用。
