綦江鐵路

1940年，國民政府決定修築綦江鐵路，並於同年6月成立交通部綦江鐵路工程處，內部機構設總務課、工務課、運輸課、會計課、材料課、工務總段、人事室，主要職能是負責綦江三溪場至江津貓兒沱鐵路的勘測、修築、設備安裝及附屬建築事項。1945年10月，交通部撤銷綦江鐵路工程處。1945年12月，該處由鋼鐵遷建委員會接管，成立綦江鐵路局。1948年，從江津境內貓兒沱經五岔到綦江縣城對岸石佛崗的綦江鐵路建成通車，全長67公里。但是綦江站至石門坎站等路段，由於國民政府忙於內戰，一直未修。

1949年11月30日，重慶解放。為了完成進軍西藏和消滅西南各省蔣匪殘餘軍事力量、土豪劣紳武裝這兩項主要任務，建設新重慶就成為迫在眉睫的頭等大事。當時，綦江鐵礦和南桐煤炭需要用木船經綦江運到大渡口鋼鐵廠，這樣的運輸方式顯然不能滿足鋼鐵廠發展的需要。因此，西南軍政委員會作出了一個重要決定——把各廠工人組織起來，把軍隊調動起來，修築綦江鐵路，把鐵礦、煤礦和鋼鐵廠連接起來。1950年元月，中國人民解放軍對綦江鐵路局實行軍管，改名為西南工業部綦江鐵路局。就這樣，1950年2月，為建設新重慶探路的綦江鐵路修建就大張旗鼓地開工了。

1950年2月7日，西南軍政委員會召開重慶市第一屆軍工代表大會。1953年1月1日，西南鐵路工程局重慶管理分局改組為重慶鐵路局，直接由鐵道部領導；5月13日，綦江鐵路局併入重慶鐵路局；8月1日，重慶鐵路局改組為重慶鐵路管理局。寶成鐵路建成通車前夕，1957年5月25日成都鐵路管理局成立，撤銷重慶鐵路管理局，重慶鐵路管理局併入成都鐵路管理局。 時任西南工業部副部長的萬里作了搶修綦江鐵路的動員報告，隨後搶修綦江鐵路的大決戰開始了。當時21廠(即今重慶長安集團前身)有1200多名職工參加搶修綦江鐵路工作。工廠組成築路大隊，下設8箇中隊，35個分隊，負責修築綦江雙龍橋至橋壩河一段的鐵路路基，全長8公里，有12萬立方米土石方工程。有的工人在搶修綦江鐵路工程中獻出了寶貴的生命，但沒有一個工人離隊，工廠還提前4天完成全部工程。綦江鐵路三趕三温段竣工後，西南軍政委員會特別製作了一枚紀念章，頒發給參加修築鐵路的工廠築路隊員和部隊官兵。修築綦江鐵路三趕三江段勝利完工紀念章，銅質，直徑3.1釐米，中間繪有奔馳的列車，背景為鋼鐵廠及冒出濃煙的煙囱，外圈為象徵工人農民的齒輪和稻穗，其設計寓意綦江鐵路的修築是為了突破江河運輸鐵礦和燃料的桎梏，給大渡口鋼鐵廠提供充足的原材料。紀念章下方鑄有“修築綦江鐵路三趕三温段勝利完工紀念”(三江--趕水、三江--温塘)，背面鑄有“綦江鐵路築路委員會贈”，以及完工時間“1952.6”。

到1960年止陸續新建了綦江站至三江站、三江站至趕水站、趕水站至石門坎站等線。1965年，從小南海站到貴陽站的川黔鐵路貫通這些線路並建成通車，全長480KM，綦江縣境內長75KM。此外，川黔鐵路線最大的支線——三萬鐵路支線（36KM），趕水站至小魚沱站段（14.42KM），趕水站至白巖站段（23.5KM）也分別在1953年、1959年和1982年建成運營。

川黔鐵路線在綦江縣境內有11個車站。三萬南鐵路支線在綦江縣境內有3個車站，在萬盛區境內有5個車站。1990年12月17日趕水站至南宮山站實現了電氣化，並開通運營。1991年12月28日川黔鐵路全線電氣化。2010年12月22日，三萬南鐵路支線擴能改造工程正式開工並與既將竣工通車的南（川）涪（陵）鐵路線連接（保留電氣化改造條件）！