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米格-AT教練機
鎖定
米格-AT於20世紀80年代末開始設計,1992年法國公司參與合作。於1996年3月16日米格-AT原型機進行了首次試飛。20世紀90年代初,俄羅斯空軍(前蘇聯)用米格-AT來取代了L-29和L-39“信天翁”教練機。
- 中文名
- 米格-AT
- 外文名
- МиГ-АТ/MiG-AT
- 前型/級
- 捷克L39“信天翁”教練機
- 次型/級
- 米格-ATB
- 研製時間
- 1996年
- 服役時間
- 1996年3月21日
- 定型時間
- 1996年3月16日
- 國 家
- 俄羅斯/蘇聯
- 類 型
- 教練機
米格-AT教練機創始人
米格-AT教練機格列維奇
1892年出生於烏克蘭的卡可夫。大學期間因為參加學生運動被迫流亡海外。1913年前往法國攻讀數學。十月革命後返回蘇聯繼續學習。1925年畢業後進入蘇聯航空系統工作。1937年曾赴美國洽談購買DC-3運輸機生產許可證並參與仿製生產。
1938年進入坡裏卡波夫設計局為副主任設計師並且主持設計了包括巡航導彈在內一些絕密武器的研發。1970年米高揚死後,格列維奇開始主持米格-25戰鬥機的設計工作。,並在那裏結識了阿爾喬姆·伊萬諾維奇·米高揚。1939年為研製新型戰鬥機兩人脱離原設計局,成立米高揚-格列維奇設計局,米高揚的貢獻主要是組織上和領導上,古列維奇是主要熟練的設計師,他們的態度是相輔相成的。1940年推出了第一個作品米格-1。後經改進成為米格-3戰鬥機,廣泛使用於蘇德戰爭。
1976年,格列維奇在列寧格勒病逝。
米格-AT教練機米高揚
1905年——1970年,出生在阿爾明尼亞,空軍工程學院畢業,蘇聯飛機設計師,蘇聯科學院院士。米高揚在32年的飛機設計生涯中一直把高速、高空作為主要目標。被授予國家特級飛機設計師稱號、工程上將軍銜,兩次獲得社會主義勞動英雄稱號及多次列寧勳章和國家獎金。
米格-AT教練機設計局
米格-AT又稱米高揚設計局,全稱為"米高揚-格列維奇設計局"(英語:Mikoyan-and-Gurevich Design Bureau Mig-AT Trainer aircraft,簡寫為:MIG-AT;俄語:Микоян и Гуревич МиГ-АТ Учебный летательный аппарат,簡寫:МиГ-АТ)
米格-AT教練機發展沿革
在蘇聯時代,華約空軍都採用捷克的L-29/39,這不是蘇聯缺乏教練機的設計、製造能力,而是社會主義分工的結果。華約和蘇聯解體後,俄羅斯空軍中已經老舊的L-29/39需要大批替換,繼續進口捷克更新一代的L-59在政治上不可接受,所以俄羅斯決定自研。米格和雅克設計局都遞交了方案,雅克-130入選,但米格設計局在強力幕後操作後,使得俄羅斯空軍推翻原來的決定,選用蘇聯米格-AT教練機。在幾經反覆後,都不知道到底是哪一家最後為俄羅斯空軍所選中。雅克-130和米格-AT都採用教練機中比較少見的雙發,所以較大、較重,具有模擬現代高性能戰鬥機的潛質,但採購和使用成本也相應增加到雙發級別。雅克-130在技術上很有特色,採用大邊條,號稱具有和米格-29或蘇-27相當的大迎角機動性能,也是首先採用線控變穩技術來模仿多種戰鬥機的,在技術上十分先進。不過雅克-130生不逢時,俄羅斯空軍雖然有要求,但是沒錢。雅克設計局只好委曲求全和意大利的馬奇飛機公司合作,將雅克-130提升到西方標準。但是兩家對很多技術和商務細節不能達成一致,最後不歡而散。分家後,馬奇厚顏無恥地將雅克提供的全套技術據為己有,改頭換面成馬奇-346,作為新教練機推出。與此同時,雅克在資金嚴重緊缺的情況下,艱難地將飛機投入試飛。但屋漏偏逢連陰雨,翼梢小翼在試飛中竟然脱落,已經索性取消。雅克-130的出口前景不好,所以命運取決於俄羅斯空軍,如果俄羅斯空軍在幾年內還不能大量訂購,雅克-130的命運就成問題了。
米格-AT是俄羅斯米高楊設計局和法國斯耐克公司等聯合研製的高級教練機,由俄羅斯米高楊設計局負責全機的製作與組裝、系統整合與後勤支援,另外RSK公司負責銷售,斯耐克公司提供發動機,塞克斯塔公司提供航電系統。雙方為能共創雙贏,俄方出資68%,法方出資32%。俄羅斯空軍計劃用米格-AT取代L-29和L-39“信天翁”教練機。米格-AT於20世紀80年代末開始設計,1992年法國公司參與合作。1996年3月21日米格-AT原型機進行了首次試飛,現已進入試生產階段。
米格-AT教練機性能數據
米格-AT教練機基本數據
參考數據 | |
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長度 | 12.01米 |
10.16米 | |
高度 | 4.01米 |
翼面積 | 190.2平方英尺 |
空重 | 4,610公斤 |
正常起飛重量 | 7,800公斤 |
8,300公斤 | |
拉扎克04R20/RD-1700 | |
每台推力14.12千牛 | |
最大燃油量 | 1,680+2х470公斤 |
最大速度 | 1000公里/小時 |
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81.7米/秒 | |
14,000米 | |
最大航程 | 2,000公里 |
750公里 | |
翼負荷 | 290千克/平方米 |
最大過載 |
米格-AT教練機設計特點
原型機米格-AT機身長12.01米,
高4.62米,
米格-AT教練機三視圖(2張)
最大起飛重量在6噸左右,
最大飛行速度為900公里/小時,
飛行距離可達3000公里,
極限飛行高度近1.6萬米。
它採取前後串列的座艙設計,採用下單翼常規T字形尾翼佈局。兩台引擎被安裝在機翼上部。它的飛行控制系統採用與先進戰鬥機相同的線傳控制。主翼採用低單翼直線翼型。機翼接近機身處改向斜前方伸展。為能提高升力,機翼前緣有高升力條板,後緣有雙重縫翼。它使用了大量的複合材料,這使得它的推力遠高於同時期的其他高級教練機。它還有幾個驚人的地方,如機翼攻擊角上限與F-16相同,可達25度。它的7個外掛點可載武器達兩噸,只有俄羅斯的另一款高級教練機雅克-130可與之媲美。它裝有多功能雷達,搜索距離達60公里。
米格-AT教練機③(3張)
米格-AT不僅具有良好的飛行性能,而且具有安全性高、直接使用成本低和多功能等特點。該機與前線作戰飛機具有相同的機動性,使用壽15000個小時或30年,不少於25000個起落。該機可在其基本型的基礎上改裝成輕型攻擊機和戰術戰鬥機。
[3]
- 參考資料
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- 1. 中國航空學會.航空知識 :航空知識雜誌編輯部 ,2001年第01期
- 2. 英語:MiG-AT aircraft .MiG[引用日期2013-07-19]
- 3. 英語:MiG-AT Advanced Flight and Combat Trainer Aircraft, Russian Federation .Airforce-technology[引用日期2013-07-19]