米格-8試驗機

1945年米格設計局在設計的一架技術驗證機，用來測試鴨翼結構的低速特性，這就是米格-8，綽號“鴨子”，裝備一台M-11發動機。米格-8為米格設計局後來對鴨翼的研究奠定了良好的基礎，米格設計局自此對鴨翼結構的研究一直未斷，並在80年代得出了與歐洲相似的結論，認為鴨翼結構最能兼顧高速和中低速飛行性能，後來的新型戰鬥機也採用了這種氣動佈局。 ^[1] 

米格8在1945年2月開始研究設計。參加設計的有：N.I.Andrianov，N.Z.Matyuk，K.V.Pelenberg，Ya.I.Seletsky和A.A.Chumachenko。根據米格8的計算應該有240公里/小時的速度，這一數據來源於風洞T-102 TsAGI模型的最大速度。但是由於在T-102中的飛機精確性相對於它在臨界條件獲得的數據是有偏差，TsAGI專家建議進行一次實際飛行，採用一端固定板條，這樣副翼具有最小跨度。總之，第一次飛行在空氣動力學方面的推算是可行的。 ^[2] 

米格-8的首飛在1945年8月13日，試飛員A.I.Zhukov。用於測試的首席工程師為E.F.Nascheysha。由試飛員A.I.Zhukov（OKB-155）和A.I.Grinchik（LII）執行航班。1945年9月11日為了保證飛機飛的更高，採用了底板條恆定的差距。根據第一階段的測試結果，FRI專家也提出了該機的定稿。MIG-8在1945年底到達OKB-155工廠。

1946年2月14日，修改後的飛機被帶到了一個工廠飛機場。，2月21日之後，由於更換了整流罩，發動機的機油温度不會超過20攝氏度，這樣才能控制飛行。然而新安裝的氣缸蓋整流罩，2月28日的飛行還是油温過高，這架飛機被送回重修，以提高氣流缸。 ^[3] 

1946年3月3日之後的MiG-8從工廠飛機場LII NCAP做了進一步檢查。計劃第二階段研究飛機的性能。在測試過程中，安裝新翼尖與橫板條。

機身邊框是松木製成的棒，不得不膠合板覆蓋。封閉座艙可以坐下飛行員和兩名乘客。前門位於機身左側。機艙有一個很好的玻璃窗，這向前和向兩側提供了一個很好的觀查。具有推進式螺旋槳。該機測試主要為了米格-15做準備。 ^[4]