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盧蕩

（吉林大學智能網聯車輛動力學創新團隊責任教授）

鎖定
盧蕩，男，1972年生，吉林大學“唐敖慶學者”卓越教授 [94-95]  、博士生導師，吉林省高級專家。1997年師從郭孔輝院士，2003年畢業於吉林大學汽車工程學院並獲工學博士學位。曾在國內龍頭汽車企業一汽集團工作過4年，在國際龍頭汽車企業美國通用汽車公司完成1年的訪問研究。
長期從事車輛動力學研究，在車輛動態仿真理論、汽車智能化技術、超高安全性汽車集成控制、智能底盤算法、航空輪胎動力學、非充氣輪胎結構設計理論、多維力傳感器開發等領域取得一定成果。
與郭孔輝院士共同提出了業界廣泛應用的UniTire輪胎動力學模型，發起成立了國際唯一的輪胎動力學協同創新聯盟（TDA），首任秘書長。
中文名
盧蕩
外文名
Lu Dang
國    籍
中國
民    族
蒙古族
出生地
黑龍江大慶
出生日期
1972年6月9日
畢業院校
吉林大學汽車學院
職    業
教師
代表作品
《汽車操縱動力學原理》
主要成就
與郭孔輝院士共同提出了UniTire輪胎動力學模型
創辦“輪胎動力學協同創新聯盟”
職    稱
教授

目錄

  1. 1 個人簡介
  2. 2 榮譽獎勵
  3. ▪ 所獲榮譽
  4. ▪ 所獲獎勵
  1. 3 學術成果
  2. ▪ 專利
  3. ▪ 軟件著作權
  4. ▪ 論文
  1. ▪ 學術報告
  2. 4 科研進行時

盧蕩個人簡介

盧蕩 盧蕩
男，1972年6月生，博士後，教授，博導，吉林省高級專家。2003年6月畢業於吉林大學汽車學院並獲工學博士學位，2008年3月至2009年6月在通用汽車公司北美研發中心做訪問研究，現任吉林大學輪胎力學研究室負責人，主要從事非線性輪胎動力學理論、試驗及應用研究，與郭孔輝院士共同提出了UniTire輪胎動力學模型，主持建成國內唯一的輪胎動力學研究基地。 [1]  2017年10月與郭孔輝院士共同創辦“輪胎動力學協同創新聯盟”並擔任秘書長，指導聯盟工作至今，輪學盟為我國汽車、輪胎產業提供學術科研服務，為中國汽車、輪胎行業發展作出傑出貢獻。
現任職
● 吉林大學“唐敖慶學者”卓越教授 [94-95]  ，博士生導師
● 吉林大學汽車仿真與控制國家重點實驗室智能網聯車輛動力學創新團隊責任教授
● 輪胎動力學協同創新聯盟秘書長、專家委員會常務副主任
● 中國青年科技工作者協會基礎專委會委員
● CSAE輪胎動力學標準專家組組長
● 我國大飛機地面動力學聯合實驗室副主任、學術委員會副主任委員
● 全國汽車標準化技術委員會車輛動力學分技術委員會委員
● 全國輪胎輪輞標準化技術委員會汽車工農業機械輪胎輪輞分技術委員會委
● 吉林大學-柳州市智能網聯車輛動力學實驗室主任
● 廣西汽車研究院第一屆專家諮詢委員會委員
● 上汽通用五菱汽車股份有限公司首席科學家

盧蕩榮譽獎勵

盧蕩所獲榮譽

（1）慶祝中華人民共和國成立70週年紀念章（2019） [12] 
（2）吉林省第十三批有突出貢獻的中青年專業技術人才（2015-2018） [11] 
（3）第四批（2015）吉林省高級專家 [10] 
（4）吉林省青年科技獎獲獎人（2014） [9] 
（5）中國汽車工業優秀青年科技人才（2012） [8] 
（6）第三批（2012）吉林省高級專家 [6] 
（7）第十一屆吉林省青年科技獎獲獎人（2011） [5] 
（8）2021年度廣西科學技術獎（技術發明獎科學技術進步獎）一等獎（2022年） [96] 

盧蕩所獲獎勵

（1）中國汽車工業技術發明獎一等獎（2021年，排名1） [4] 
（2）國家科技進步二等獎（2012年，排名2） [2] 
（3）國家科技進步二等獎（2010年，排名6） [3] 
（4）吉林省科學技術一等獎（2011年，排名2） [16] 
（5）中國汽車工業科技進步特等獎（2011年，排名2） [7] 
（6）中國汽車工業技術發明獎二等獎（2015年，排名1） [13] 
（7）教育部技術發明二等獎（2016年，排名1） [14] 
（8）吉林省專利金獎（2016年，排名1） [15] 
盧蕩教授所獲榮譽獎勵

盧蕩學術成果

盧蕩專利

(1) ZL 2015 1 0127234.7 一種輪胎力學特性智能檢測裝置及其檢測方法 2017/2/22 第一完成人 [17] 
(2) ZL 2014 1 0728727.1 基於轉鼓試驗枱測試數據預測輪胎平路面力學特性的方法 2016/8/31 第一完成人 [19] 
(3) ZL 2014 1 0193605.7 一種輪胎穩態側偏力學特性的試驗方法 2016/11/9 第一完成人 [18] 
(4) ZL 2014 1 0064402.8 一種輪胎滾動阻力精確測試的方法及裝置 2016/2/17 第一完成人 [20] 
(5) ZL 2019 1 0046488.4 一種輪胎側向鬆弛長度測量方法 2020/12/8 第一完成人 [21] 
(6) ZL 2020 1 0348007.8 一種基於傳遞函數測量輪胎縱滑鬆弛長度的方法 2021/3/23 第一完成人 [22] 
(7) ZL 2020 1 0690475.3 一種用於輪胎平順性測試試驗枱的自動對中自鎖裝置 2021/3/23 第一完成人 [23] 
(8) ZL 2020 1 1035887.X 測量輪胎側向鬆弛長度的方法 2021/8/31 第一完成人 [24] 
(9) ZL 2020 1 1143123.0 組合式六分力傳感器及六分力測量方法 2021/12/14 第一完成人 [25] 
(10) ZL 2020 1 0718836.0 一種用於輪胎剛度試驗枱的耦合側向力消除裝置 2021/7/23 第一完成人 [27] 
(11) ZL 2014 1 0758274.7 擺臂式輪胎轉偏力學特性試驗枱2017/12/1第一完成人 [26] 
(12) ZL 2015 1 0573305.6 一種預估未知路面摩擦係數的方法2017/10/13第一完成人 [28] 
(13) ZL 2014 1 0057091.2 一種全速度範圍輪胎力學特性的試驗方法及裝置2014/5/7第一完成人 [29] 
(14) ZL 2014 1 0054668.4 一種消除內轉鼓模擬路面變形的方法及裝置2014/4/30第一完成人 [30] 
(15) ZL 2011 1 0254204.4 擺杆側偏式輪胎力學特性試驗機2013/5/29第一完成人 [31] 
(16) ZL 2011 1 0246097.0 爆胎瞬態特性測試方法及裝置2013/8/27第一完成人 [32] 
(17) ZL 2011 1 0254347.5 弧形導軌側偏側傾高速輪胎試驗機2013/3/27第一完成人 [33] 
(18) ZL 2011 1 0246104.7 輪胎耦合剛度試驗機2014/4/16第一完成人 [34] 
(19) ZL 2011 1 0254282.4 複合四連桿輪胎力學特性試驗機2013/12/18第一完成人 [35] 
(20) ZL 2011 1 0254768.8 轉盤側偏式可換道輪胎力學特性試驗機2012/12/19 第二完成人 [36] 
(21) ZL 2020 2 1075944.2 一種六分力傳感器標定裝置2021/2/12第一完成人 [37] 
(22) ZL 2020 2 1076332.5 一種六分力測量傳感器2021/2/12第一完成人 [38] 
(23) ZL 2020 2 1076305.8 一種三分力測量傳感器2021/2/12第一完成人 [39] 
(24) ZL 2021 2 0210555.4 耦合剛度試驗枱2021/11/30第一完成人 [40] 
(25) ZL 2021 2 0210591.0 耦合剛度試驗枱2021/12/28第一完成人 [41] 
(26) ZL.2021 2 0473369.X 非充氣輪胎2021/11/30第一完成人 [42] 
(27) ZL 2021 2 0473370.2 非充氣輪胎2021/11/26第一完成人 [43] 
(28) ZL 2021 2 0473368.5 非充氣輪胎2021/11/26第一完成人 [44] 
(29) ZL 2021 2 0476421.7 非充氣輪胎2021/12/10第一完成人 [45] 

盧蕩軟件著作權

(1) 2021SR0245600 基於matlab懸架KC仿真軟件V1.0 2021/2/18 第一完成人 [46] 
(2) 2021SR0245758 基於matlab整車真軟件V1.0 2021/2/18 第一完成人 [47] 
(3) 2021SR0095296 datExpert軟件V1.0 2021/1/18第一完成人 [48] 
(4) 2020SR0368154 基於matlab整車對標報告自動編寫軟件[簡稱：AWSBOMVBR]V1.0 2020/4/23第二完成人 [49] 
(5) 2020SR0367972 基於matlab懸架對標報告自動編寫軟件[簡稱：AWSBOMSBR]V1.0 2020/4/23 第二完成人 [50] 
(6) 2020SR0372288 基於adams-matlab整車自動建模軟件[簡稱：VAMSBOAM]V1.0 2020/4/24第二完成人 [51] 
(7) 2020SR0374640 基於adams-matlab懸架自動仿真軟件[簡稱：ASSFS]V1.0 2020/4/24第二完成人 [52] 
(8) 2020SR0374335 基於adams-matlab整車自動仿真軟件[簡稱：VSSBOAM]V1.0 2020/4/24第二完成人 [53] 
(9) 2020SR0374330 基於adams-matlab懸架模型精度驗證軟件[簡稱：SMAVS]V1.0 2020/4/24 第二完成人 [54] 
(10) 2020SR0372318 基於matlab整車數據對標查看軟件[簡稱：BSFVDBOM]V1.0 2020/4/24第二完成人 [55] 
(11) 2020SR0372312 基於matlab懸架數據對標查看軟件[簡稱：BVSBOMSD]V1.0 2020/4/24第二完成人 [56] 
(12) 2021SR0133871 動態過凸塊仿真結果精度驗證軟件V1.0 2021/2/22第二完成人 [57] 
(13) 2021SR0272353 基於ABAQUS仿真數據插值轉換查看軟件V1.0 2021/2/22 第二完成人 [58] 
(14) 2021SR0272352 基於adams-matlab麥弗遜懸架自動建模軟件V1.0 2021/2/22 第二完成人 [59] 
(15) 2021SR0272351 基於adams-matlab扭力梁懸架自動建模查看軟件V1.0 2021/2/22第二完成人 [60] 
(16) 2021SR0272350 輪胎模型側偏特性側向力建模分析軟件V1.0 2021/2/22 第二完成人 [61] 
(17) 2021SR0272348 輪胎模型側向鬆弛長度辨識結果查看軟件V1.0 2021/2/22 第二完成人 [62] 
(18) 2021SR0272347 輪胎模型複合縱滑特性側向力建模分析軟件V1.0 2021/2/22第二完成人 [63] 
(19) 2021SR0272342 輪胎模型複合縱滑特性回正力矩建模分析軟件V1.0 2021/2/22 第二完成人 [64] 
(20) 2021SR0272375 輪胎模型複合縱滑特性摩擦橢圓建模分析軟件V1.0 2021/2/22第二完成人 [65] 
(21) 2021SR0272349 輪胎模型側偏特性回正力矩建模分析軟件V1.0 2021/2/22第二完成人 [66] 
(22) 2021SR0272388 輪胎模型複合縱滑特性縱向力建模分析軟件V1.0 2021/2/22第二完成人 [67] 
(23) 2021SR0272387 輪胎模型有效滾動半徑工況辨識查看軟件V1.0 2021/2/22第二完成人 [68] 
(24) 2021SR0272386 輪胎模型縱滑特性縱向力建模分析軟件V1.0 2021/2/22第二完成人 [69] 
(25) 2021SR0272384 輪胎試驗枱重複性試驗數據對比查看軟件V1.0 2021/2/22第二完成人 [70] 
(26) 2021SR0272385 輪胎模型縱向鬆弛長度辨識結果查看軟件V1.0 2021/2/22 第二完成人 [91] 

盧蕩論文

（1）磨損對輪胎側偏剛度和回正剛度影響的研究，《機械工程學報》，2020，Vol.56,No.12,P174-182 [71] 
（2）The ‘Smart Tire’for Estimating Tire Force and the Influence Extent of Specific Factors，2017，Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part D: Journal of Automobile Engineering [72] 
（3）基於LabVIEW RT的硬件在環仿真，《汽車技術》，2010 (9) :1-4 [73] 
（4）輪胎側偏力學特性的胎壓影響分析及預測，2011《吉林大學學報》（工學版），41卷4期，915-920 [74] 
（5）鋼板彈簧動態力建模，2011，《吉林大學學報》（工學版），41卷增刊1，12~16 [75] 
（6）UniTire Steady State Model: Overview and Applications，2011，2011 3rd International Conference on Advanced Computer Control，341 – 345 [76] 
（7）Modelling of tire overturning moment and loaded radius，Vehicle System Dynamics，2006.10.19，44（1）：104~114 [77] 
（8）Suspension Optimum Design Considering Tire and Vehicle Matching，Applied Mechanics and Materials，2014.01.01，Vols.496-500：617~620 [78] 
（9）Tire Model for Turn Slip Properties，SAE Int. J. Commer. Veh.，2013.10.01，6（2）：353~361 [79] 
（10）Analysis of tire cornering stiffness property under slight driving or braking condition，Applied Mechanics and Materials，2013.01.01，Vols. 271-272（0）：767~772 [80] 
（11）油氣消扭懸架的試驗與仿真，吉林大學學報(工學版)，2008.7.15，Vol.38（04）：753~757 [81] 
（12）Effect of tire camber on vehicle dynamic simulation for extreme cornering，Vehicle System Dynamics，2006.10.19，44（1）：39~49 [82] 
（13）Tire Carcass Camber and its Application for Overturning Moment Modeling，2013 SAE International，Detroit, Michigan, USA，2013.04.01-2013.04.05 [83] 
（14） UniTire steady state model: Overview and applications，ICACC 2011，Harbin Institute of Technology，2011.1.18-2011.1.20 [84] 
（15） Tire side slip rolling simulation with flexible carcass，ICACC 2011，Harbin Institute of Technology，2011.1.18-2011.1.20 [85] 
（16） Effects of tire flexible carcass structure parameters on non-steady state cornering properties，2010 International Conference on Computer, Mechatronics, Control and Electronic Engineering，Changchun,China，2010.8.24-2010.8.26 [86] 
（17）A Predicted Tire Model for Combined Tire Cornering and Braking Shear Forces Based on the Slip Direction，2011 International Conference on Electronic & Mechanical Engineering and Information Technology，No.52, Xuefu Road, Nangang District, Harbin University Harbin, Heilongjiang, China，2011.8.12-2011.8.14 [87] 

盧蕩學術報告

（1）我國輪胎動力學協同發展現狀、 策略與實踐，2017“第四屆全球輪胎技術論壇”，中國橡膠工業協會，2017-6，山東省煙台市，特邀報告 [88] 
（2）航空輪胎動力學發展的機遇與挑戰，2018“第五屆全球輪胎技術論壇”，中國橡膠工業協會，2018-6，安徽省合肥市，特邀報告 [89] 
（3）輪胎動力學仿真挑戰及輪胎動力學聯盟任務，2019“第六屆全球輪胎技術論壇”，中國橡膠工業協會，2019-6，遼寧省瀋陽市，特邀報告 [90] 
（4）智能輪胎力學基礎，第 19 屆亞太汽車工程年會（APAC 19）與中國汽車工程學會年會暨展覽會（ 2017 SAECCE），中國汽車工程學會，2017-10，上海市，特邀報告 [92] 
（5）Analysis and predition of tire cornering properties for differentinflation pressure based on deflection control，38thAnnual Conference on Tire Science and Technology，TheTire Society，2019-9，美國阿克隆，大會報告 [93] 

盧蕩科研進行時

非充氣輪胎結構設計理論的研究：於 2019 年與玲瓏輪胎合作研製出國內第一條實用的非充氣輪胎，經裝車試用效果良好，最高時速可達80公里。正在深入開展非充氣輪胎的結構設計理論、高精度仿真與優化方法、動力學模型開發及整車匹配關鍵技術研究，有望持續保持我國在輪胎動力學方面的領先優勢，引領非充氣輪胎技術的進步，帶動新設計、新材料、新工藝與新產業的發展，有力促進《中國製造 2025》戰略的實施。
非充氣輪胎結構設計理論的研究 非充氣輪胎結構設計理論的研究
輪胎動力學理論及應用：開展飛機、軍車開發中的應用研究
輪胎動力學理論及應用 輪胎動力學理論及應用
輪胎動力學理論及應用 輪胎動力學理論及應用
智能網聯車輛動力學應用技術：開展基於智能車輪的全新底盤控制技術研究，解決底盤技術“卡脖子”問題。
智能網聯車輛動力學應用技術 智能網聯車輛動力學應用技術
智能網聯車輛動力學應用技術 智能網聯車輛動力學應用技術
此外
盧蕩教授構建了“全工況高精度輪胎動力學體系”；建立了全工況高精度UniTire輪胎動力學模型，解決了輪胎在不同路面、速度、載荷、胎壓、側偏角、側傾角及驅動制動下動力學特性精確表達的國際難題；
開發了平板式及轉鼓式輪胎力學性能試驗枱，解決了輪胎動力學特性全工況高精度測試難題；
提出了輪胎模型分類分步高精度參數辨識方法，開發了多個版本UniTire模型應用軟件，解決了車輛開發中輪胎模型高精度應用難題。提出了輪胎高速操控安全性能的客觀評價方法。
在國內率先建立了輪胎高速操控安全性虛擬仿真體系，融合輪胎力學模型參數辨識、整車動力學建模、輪胎力學特性有限元分析技術建立輪胎高速操控性能全面評價模型，為輪胎的配方和結構優化設計提供了重要的客觀依據。
盧蕩教授所依託的平台建有汽車動態模擬國家重點實驗室和985工程優勢學科創新平台，並與美國通用汽車及國內一汽、東風汽車、廣汽集團、長安汽車、上汽通用五菱、奇瑞汽車、吉利汽車、佳通輪胎、玲瓏輪胎等企業建立了良好的合作關係。所在研究羣體是以郭孔輝院士為學術帶頭人的一大批中青年骨幹教師為主體的高水平研究羣體。 盧蕩教授負責的輪胎動力學研究團隊由郭孔輝院士倡議創建於2003年，是汽車動態模擬國家重點實驗室核心部門，首任負責人至今。目前，在已有團隊基礎上組建了總人數45人的跨學科創新團隊，包括院士1人，教授 4人、副教授2人。
盧蕩教授與恩師郭孔輝院士 盧蕩教授與恩師郭孔輝院士
團隊擁有系列國內首創的輪胎力學特性試驗測試設備，主持國家973課題、863計劃、國際合作重點項目、國家自然基金等20餘項國家級項目，發表高水平學術論文160餘篇，獲得國家科技進步二等獎2項，部省級獎勵9項。 [1] 
參考資料
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