白沙機場

麗江玉龍雪山腳下有一條荒廢的飛機跑道，是二戰抗戰時期駝峯航線上重要的補給線。在這條死亡航線上犧牲的美國飛行員有一千五百多人，損失飛機一千多架。他們告別親人離家萬里，為協助中國抗戰將骸骨拋灑在異國他鄉。跑道對面白沙古鎮七十多歲的老人至今尚能清楚的記得當年那些和藹可親的美國大兵，但時下游客能有幾人知道這段悲壯的歷史。當地政府花費巨資興建各種人造景點，對這處重要的歷史遺存卻不置一文。

2012年10月21至22日，根據國家林業局西南航空護林總站“十二五”建設規劃，為推進麗江站白沙森林航空消防直升機場建設項目的實施，西南航空護林總站黨委書記、總站長郝佩和，副總站長史永林、副總站長吳靈及計財處負責人組成的調研組親臨麗江，就麗江站白沙直升機場建設項目進行了調研，並與麗江市人民政府及相關單位進行洽談。

2012年10月22日上午，總站調研組領導在聽取了麗江站關於白沙直升機場建設工作彙報後，親自到位於玉龍縣白沙鄉木都村原二戰期間駝峯航線老飛機場調研工程建設三通一平準備情況。下午，麗江市人民政府和良輝市長率市直國土、規劃、住建及玉龍縣等相關部門領導與總站領導就白沙直升機機場建設事宜進行了座談。麗江市政府將白沙老機場土地以無償劃撥方式提供給麗江站，用於森林航空消防直升機機場項目建設，希望通過白沙直升機場項目的建設，提高應急搶險救災的綜合能力。

會上，和良輝市長對總站、麗江站多年來對麗江市森林防火工作的支持表示衷心感謝，希望項目能加快建設，早日投入使用，為麗江經濟建設和森林防火事業做貢獻。通過實地察看和與麗江市人民政府的協商，總站調研組領導對麗江站項目實施工作給予充分肯定。並表示對項目建設將給與大力支持,要求麗江站嚴格按項目建設程序推進,保質保量完成好建設任務,爭取早日投入使用。 ^[2] 

麗江具有良好的地理優勢。在四周羣山中的一塊平整的土地，不僅建成了麗江古城，誕生了盛極一時的木府吐司政權，成為了今天的世界文化遺產，城西北面還有一座北半球最接近赤道的雪山——玉龍雪山。而城北面的一塊天然平整的土地成了天然的飛機跑道，讓麗江古城在1936年2月3日就有了第一架飛機降落。這在當時西南地區是一件非常轟動和了不起的事件。

降落在古城的第一架飛機的乘客是美國探險家約瑟夫·洛克，他租了一架飛機從昆明起飛繞玉龍雪山轉了一圈，利用那個天然的平整跑道降落了。約瑟夫·洛克的這次考察飛行，為日後建設白沙機場起到了重要作用。白沙機場的建設也為建立“駝峯航線”、給飛虎隊提供支持，進而為中國抗擊日本法西斯侵略提供了寶貴的戰略支持。

當時國民政府在雲南選擇了十多個地方作為飛虎隊的起降機場，而被洛克發現的麗江天然跑道就是其中之一。在沒有任何近現代機械設備助力的情況下，當地人民努力奮鬥，建成了相對簡陋的白沙機場，成為了飛虎隊的航空中轉站。

一年後的1942年，太平洋戰爭爆發，美國正式對日宣戰。這個時候扼守在騰衝的國民黨軍隊被日軍擊敗，抗戰後方唯一的通海公路——滇緬公路被日軍控制，重慶後方原本從印度陸路運輸過來的物資全部中斷。為了支持中國軍隊拖住日軍，美國政府決定用飛機從印度起飛，不間斷地給中國運輸物資。洛克就在這個時候被美軍聘請到地圖服務社，利用他對西南地形的熟悉，讓他參與編寫了著名的“駝峯航線”。就是從印度起飛，通過珠峯飛行到達昆明或者重慶，前者的飛行距離是800公里，後者是1200公里。

由於技術條件有限，當時美軍飛機高度只有3500米，所以，要繞開山峯飛，線路是彎彎曲曲的，被美軍形象地説是象駝峯。而麗江白沙機場就在玉龍雪山邊上，玉龍雪山的“扇子陡”也被“駝峯航線”美軍飛行員譽為“美麗的金字塔式的銀色航標”。