發動機啓停技術

自動啓停系統的工作方式如下:

行駛中只要直接踩制動踏板，車輛完全停止大概兩秒鐘後發動機就會自動熄火，一直踩着制動踏板，發動機就會保持關閉。只要一鬆開剎車，或者轉動方向盤，發動機又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步，整個過程都處於D檔狀態。

為了解決一直踩住剎車過於疲勞的問題，只要把AUTO HOLD電子手剎也一併開啓，那麼發動機只會在輕踩油門踏板之後才啓動，右腳就不需要一直踩住剎車了。

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而當信號燈變綠後，駕駛員踩下離合器，隨即就可以啓動“啓動停止器”，並快速地啓動發動機。駕駛員掛擋，踩油門，車輛快速啓動。在高效的蓄電池技術和相應的發動機管理程序的支持下，啓停系統在較低的温度下也能正常工作，只需短暫的預熱過程便可激活。

1. 啓停技術對燃油油耗增加問題。自動啓停技術主要用在堵車情況下， 這種情況多半發動機是熱的，熱車着車本身油耗沒多大。發動機通常在轉速350轉/分就可以啓動，比怠速轉速低近一半，假設除了發動機啓動過程中的自身內阻和必須設備如變速箱的損耗之外沒有其他負荷，那麼，油耗肯定要小於怠速時工況。

2.頻繁啓動對發動機帶來磨損問題。發動機內部主要靠油膜潤滑，鑑於自動啓停時間都很短，被機油泵打上去的機油不會都流回乾淨，摩擦零件上還保留着足夠的機油，在啓動而且是熱啓動那麼點轉速和時間內對摩擦件的潤滑沒什麼不利影響。傳統上，認為對發動機磨損大，是在冷啓動和高温冷啓動狀態下的情況，以機油質量， 只要能用好的機油，那麼對磨損的影響應該是低於高温帶來的影響。

3. 車載電瓶的壽命和可靠性問題。普通車用的電瓶和有混合動力汽車用的電池不同，我們用的通常叫起動型電瓶，這種電瓶設計時考慮了暫時大電流放電問題，但不能長時間使用，否則很快就損壞。更新電池技術可以實現即可提供大電流輸出又可保證一定的壽命，只是價格比較高。另外還有很多尚未投使用的新技術，比如電容電池、燃料電池等， 據説某個品牌的自動啓停車在澳大利亞實際使用60萬公里後電瓶衰減到需要更換的狀態，但只是衰減，並不是完全損壞。