玉磨鐵路

2013年10月30日，中國鐵路總公司（今中國國家鐵路集團有限公司）在北京組織召開玉磨鐵路預可研審查會 ^[93]  。

2014年8月25日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆玉磨鐵路項目建議書。

2015年7月29日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆可行性研究報告（發改基礎〔2015〕1722號） ^[89]  。

2016年4月19日，玉磨鐵路開工建設並舉行開工動員會 ^[1]  。

2018年12月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆玉磨鐵路項目資金申請報告 ^[95]  。

2019年11月13日，玉磨鐵路進入電氣化建設階段 ^[33]  。

2020年4月7日，玉磨鐵路開始鋪軌 ^{[35]  [92]}  ；4月8日，玉磨鐵路站後弱電工程開工 ^[42]  ；11月19日，玉磨鐵路開始架設接觸網導線 ^[97]  。

2021年6月5日，玉磨鐵路93座隧道全部貫通 ^[88]  ；2021年7月11日，玉磨鐵路開始靜態驗收 ^[96]  ；9月15日，玉磨鐵路完成接觸網平推第一階段驗收；11月15日，玉磨鐵路完成動態檢測工作；11月19日，玉磨鐵路試運行動力集中式動車組列車；11月29日，玉磨鐵路完成滿圖運行；12月3日，玉磨鐵路通車運營 ^[99]  。

2022年11月，與接軌於玉磨鐵路化念站接軌的玉溪市大化產業園區鐵路專用線工程獲雲南省發展和改革委員會建設批覆。 ^[101] 

玉磨鐵路全線共設車站30個，其中初期開站25個，遠期緩開會讓站5個，共有13座辦理客運業務的車站，分別為玉溪站、研和站、峨山站、化念站、元江站、墨江站、寧洱站、普洱站、野象谷站、西雙版納站、橄欖壩站、勐臘站、磨憨站 ^[94]  。

玉磨鐵路線路起自玉溪，經峨山、元江、墨江、普洱、西雙版納，終至中國老撾邊境磨憨，線路全長507.4千米 ^[89]  。

截至2021年12月，玉磨鐵路運行定製化復興號CR200J型動力集中式動車組列車，列車採用中、老、英三語標識，並配有中國標準和老撾標準插座，滿足不同國家旅客需求 ^[100]  。

玉磨鐵路共設有16座牽引變電所。

2021年12月3日，隨着C3次列車自昆明站開出駛向磨憨站，玉磨鐵路通車運營。通車後，昆明至西雙版納最快3小時24分可達，昆明至普洱最快2小時46分可達。玉磨鐵路運營初期，全線共開行復興號CR200J型動力集中式動車組列車17.5對，其中昆明/昆明南至西雙版納11對，昆明至普洱1.5對，昆明至勐臘0.5對，西雙版納至普洱3對，西雙版納至磨憨1對，普洱至勐臘0.5對 ^[99]  。

玉磨鐵路共有隧道93座，橋樑136座，橋隧比高達87.3%，建設難度大 ^[90]  。

玉磨鐵路線路穿越磨盤山、哀牢山、無量山，跨元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江，沿線地形地貌變化大，施工便道修建條件差，雨季持續時間長，運輸條件困難 ^[15]  。

萬和隧道全長17.44千米，隧道穿過斷層區，岩石破碎，地質條件差、施工難度大、安全風險高，是玉磨鐵路的重難點工程 ^[70]  。

新平隧道位於新平縣境內，全長14.835千米，共穿越6條斷層破碎帶，巖體破碎、湧突頻發，是Ⅰ級高風險隧道 ^[44]  。

揚武隧道全長14.8千米，隧道地質條件複雜，圍巖鬆散、破碎，曾導致支護體系產生嚴重變形，開挖過程中，出現突水、突泥、湧砂等阻礙，為Ⅰ級高風險隧道 ^[71]  。

元江特大橋位於元江縣境內，全長為832.2米，設6個橋墩，最高的3號橋墩高154米 ^[72]  。

2018年7月3日，元江特大橋進行最高墩承台的水泥澆築 ^[72]  。

月牙田隧道全長6820米，穿越4條斷層破碎帶，受地質構造影響嚴重，施工過程中存在偏壓、大變形、湧突、溜坍等施工難題，隧道施工難度大，為Ⅰ級高風險隧道 ^[73]  。

安定隧道全長17476米，隧道穿越20條斷層，地質條件極為複雜，為Ⅰ級高風險隧道 ^[74]  。

通達隧道位於雲南省元江縣與墨江縣交界處，全長11.3千米，隧道穿越4個斷層破碎帶和1個大斷裂帶，集湧水、滑坡、有害氣體、高地應力、高地熱等不良地質於一體，施工難度較大，為Ⅰ級高風險隧道 ^[75]  。

阿墨江雙線特大橋位於墨江縣境內，全長617米，大橋3、4號主墩墩高為89.5米，鑽孔樁深60餘米，全構築物高達150餘米，主墩均在蓄水面30米以下施工，施工組織難度大、地質條件複雜、安全風險高 ^[76]  。

新華隧道位於墨江縣魚塘鄉境內，全長15845米，地處深山溝谷，其多個斜井有斷層破碎帶、偏壓、滑坡、高地應力等不良地質，日湧水量達4800立方米，是玉磨鐵路的重難點工程 ^[77]  。

石頭寨隧道位於墨江縣境內，全長11842米，隧道穿越斷層破碎帶、隧道偏壓、滑坡、高地温、高地應力岩溶、坡崩積體等不良地質，是玉磨鐵路的重難點工程 ^[78]  。

把邊江大橋位於墨江縣與寧洱縣交界處，全長421.5米，具有便道運輸難、汛期雨量大、作業空間狹小、地質條件差等特點，是玉磨鐵路的重難點工程 ^[79]  。

大金山隧道位於寧洱縣磨黑鎮境內，隧道正洞長10657米，塌方、突水突泥風險高，是玉磨鐵路的重難點工程 ^[80]  。

大尖山隧道全長14000餘米，是玉磨鐵路的重難點工程 ^[81]  。

2019年11月29日，大尖山隧道進口至一號斜井段貫通 ^[81]  。

會排山隧道位於景洪市普文鎮境內，全長7475米，地質岩土複雜多變，圍巖風化嚴重，地下水發育，有4處滑坡體、1處順層偏壓，是玉磨鐵路的重難點工程 ^[82]  。

勐養隧道全長13539米，為雙線隧道，洞身最大埋深為400米，最小埋深為10米，多處為淺埋地段，隧道以IV、V級圍巖為主，是玉磨鐵路的重難點工程 ^[83]  。

西雙版納隧道位於景洪市境內，全長10.6千米，地質岩層破碎、軟弱，極易溜坍、變形，導致隧道施工異常艱難 ^[84]  。

勐臘隧道位於勐臘縣境內，全長13018米，隧道穿越熱帶雨林，處於全線地質條件最複雜多變地段，軟巖大變形、高地温、大涌水等地質災害頻發，進口區域山高溝深，是玉磨鐵路高風險控制性工程之一 ^[85]  。

尚崗一號隧道位於勐臘縣尚勇鎮，全長5790米，隧道穿越滑坡、坍塌、順層偏壓，膨脹巖、裂隙水豐富等不良地質，途經熱帶雨林自然環境保護區和環境敏感地點，是玉磨鐵路的重難點工程 ^[86]  。

根據泛亞鐵路網規劃，玉磨鐵路是中國至老撾國際鐵路通道的重要組成部分 ^[91]  。

玉磨鐵路是泛亞鐵路中線昆明至曼谷的重要組成部分，是雲南省通往老撾、泰國的重要國際鐵路通道的連接線，是雲南省融入國家“一帶一路”構想、推進與周邊國家互聯互通的重大建設項目。玉磨鐵路建成後，將完善西南鐵路網布局，促進中國—東盟自由貿易區建設，帶動沿線地區經濟社會發展具有重要意義 ^[94]  。（中國鐵路通信信號集團有限公司 評）

玉磨鐵路是中國實施西部大開發戰略的重要基礎設施項目，它的建設對完善西南鐵路網布局，促進中國—東盟自由貿易區建設，帶動沿線地區經濟社會發展具有重要意義 ^[98]  。（《工人日報》 評）