物流產業集羣

物流產業集羣是指聚集在某一特定的區域內，以交通運輸樞紐設施(如港口、機場、鐵路貨運站、公路樞紐等)、科研開發組織(物流技術、物流信息平台的研發等)、管理部門為依託，以第三方物流企業為核心，運輸、倉儲、裝卸、包裝、加工配送、物流信息及其相關製造、流通企業在空間上的集聚現象。擁有完備的物流基礎設施，分工協作關係明確，競爭優勢明顯的物流園區是物流產業集羣的表現形式。

物流產業集羣是一種經濟社會現象，它是物流專業化分工與協作水平不斷提高的產物,是一種遵循經濟原則的組織形式和經濟現象。物流產業集羣是一種介於市場和企業之間的產業組織形式，並且按照一定規則運行和自我發展。

對於物流產業集羣概念的界定,雖然沒有比較統一的説法,但大多的學者都認為,物流產業集羣是一個由物流企業為主,集聚在同一個區域範圍內為其它行業提供物流服務的相關企業、機構羣體的集合。

物流產業集羣的一般性特徵主要體現在:物流企業具有明顯的空間聚集性;各個物流企業之間具有分工專業化的特徵;物流產業集羣內企業具有共同的社會文化背景及價值觀念,具有區域的“根植性”;物流產業集羣內創新活動呈現出明顯的網絡化特徵。

物流產業集羣作為服務業產業集羣,具有一些不同於其它產業集羣的獨特經濟特徵,主要體現在:物流需求是一種派生需求,基於這種派生需求的特性,物流產業集羣的形成依賴於區域經濟和區域其它產業的發展;物流活動在很大程度上依賴於區域基礎設施的建設,因此物流產業集羣的發展受區域基礎設施建設的限制;現代物流屬於第三產業,有物流需求的集聚才會有物流產業集羣的形成;物流產品差別化特性,使得物流產業集羣內的物流企業之間存在着競合關係的特徵。

產業集羣是以企業集羣為基礎的地方產業集聚現象，它的形成需要一定的初始條件和比較優勢，即必須具備支撐產業集羣的資源稟賦，同時也需要一定的社會經濟條件。影響物流產業集羣形成的主要因素包括自然地理條件、物流人才、區域產業環境和市場需求。

地理條件是特定地域的一種資源稟賦,它是決定地方生產方式與發展路徑進而決定產業集羣形成的重要基礎。物流產業集羣有着特定的地理空間，物流園區多以交通樞紐為中心分佈，且在業務上依託交通樞紐設施,離開交通樞紐設施它就失去了存在的意義。地理優勢本身就是物流產業集羣形成的最重要的資源，交通運輸樞紐設施是各種運輸的交匯點，是貨物集散的重要場所，是物流活動的主要平台。

物流人才主要是指與集羣產業相關的企業家和專業勞動力羣體,它是物流產業集羣形成的核心動力。

物流園區是企業家和物流專業勞動力創業和工作的重要平台，物流園區的地理位置使其更靠近資源和市場,可以取得更大程度的比較利益、規模經濟和聚集效益。物流園區正逐漸成為區域性的人才中心,吸引了大量的潛在企業家和物流專業人才資源,成為物流產業集羣形成的重要基礎。

物流產業集羣的形成需要良好的區域產業環境，主要包括基礎設施及配套基礎產業。

物流設施的共用性為集羣內企業的發展提供了良好的外部條件。從物流產業的性質和特徵看，其關聯的行業包括水、鐵、空等運輸行業，也包括儲備、郵政、電信、海關、商檢等公共行業，這些行業的基礎是公共性質，物流產業集羣可以充分利用這些公共設施。

物流產業集羣的形成要求作為基礎產業的鐵路、公路、水運、空運、貨運代理等相關行業，在運能規模、技術含量、貨運代理量、管理水平等方面都需要發展到一定水平。

物流產業集羣以第三方物流企業為核心，其形成和發展離不開市場上對第三方專業物流的大量需求。現代物流業是一個服務性產業，物流園區的形成和建設與當地經濟發展水平和物流市場的需求緊密相關，有足夠的物流市場的需求為基礎，物流產業集羣才有形成和發展的可能性。

伴隨着全球經濟一體化，各企業為增強市場競爭力，業務上日漸核心化。專業化分工使得物流業務從大量的企業中分離出來，結果導致了第三方物流需求的增長，客觀上也促進了物流產業集羣的形成。

我國物流產業集羣的形成既有物流企業的自發因素，也是政府規劃和扶持的結果。物流產業集羣的出現一方面是企業空間形態和物流市場發展到一定階段的產物；另一方面，由於現代物流產業的服務特性以及物流園區基礎設施投資大、建設週期長、具有公共服務特性等特點，現代物流產業集羣和物流園區的形成離不開政府的合理規劃和政策支持。

產業集羣是專業化分工產生的報酬遞增的空間表現形式和結果,是專業化分工的產物。物流組織形態的演進是社會分工不斷深化，專業化程度不斷提高的結果。最初，物流還只是製造企業的功能部門，一般以製造企業的採購、銷售部門形式出現，物流效率很低。隨着經濟發展，技術進步，物流開始成為企業的“第三利潤源泉”，企業開始注意到物流的重要作用，開始發展自己的物流企業。最後，製造企業開始注重自身專業化生產的需要，集中進行企業品牌和主要項目的研究，對於物流開始尋求外包等形式，促使第三方物流出現。

由於大量第三方物流企業的出現，物流企業開始呈集聚發展趨勢，不同功能的物流企業開始聚集在一定的區域範圍內共同發展。物流企業尋求企業之間的合作分工，技術手段的應用，使物流企業可以更方便的獲取信息，降低成本提高效益，這種發展形式即物流園區。物流園區是多種物流設施和物流企業在空間上集中佈局的場所，是具有一定規模和綜合服務功能的物流集結點。它按照專業化、規模化的原則組織物流活動，將眾多物流企業集中在一起，共享一些基礎設施和配套服務設施，降低不確定性風險，減少交易成本，提高合作效率，發揮整體優勢和互補優勢，實現物流業的專業化和規模化。隨着物流園區中第三方物流企業發展，與該企業有合作關係的各類物流企業和相關機構便會隨着該企業進駐物流園區，從而形成了物流產業集羣。

物流產業集羣要實現可持續發展，強化集羣的創新能力是推進集羣持續成長必須解決的首要問題。強化集羣的創新能力應優化核心網絡的學習環境、引導集羣成員在該生態系統內部形成有序的競爭態勢，促進集羣內部的知識溢出。

為了促進集羣內企業技術學習能力的提升，政府應促進集羣內企業與大學、研究機構以及集羣外企業等建立信息渠道，促進產學研合作。在集羣內，政府則應出面建立行業協會，召開洽談會，設立常設機構等實現信息的內部擴散。

物流產業集羣的成熟和可持續發展要依靠集羣內部企業之間競爭與協作產生的集羣效應。集羣效應是指集羣內眾多企業彼此之間相互獨立，又配套協作，既存在專業化分工合作，又存在競爭，通過空間上集聚帶來外部經濟效應而使整體獲得更大的績效。

事實證明，簡單的企業在地理上的集聚不能產生集羣效應，也不能提升集羣和物流企業的功能。對此，政府部門應當保持清醒的頭腦，合理制訂物流園區發展規劃，引導集羣內企業合理的分工協作，發揮物流企業的集羣效應，促進物流產業集羣的發展。

我國物流產業正處在快速發展的階段，物流產業集羣初具規模，為了避免不當的惡性競爭和產業佈局的混亂，實現物流產業集羣的可持續發展，在充分發揮市場主導作用的同時，必須切實加強和發揮政府的規劃和引導作用。

首先,要積極發揮政府在產業規劃中的主導作用。各地政府應以國家產業政策為指導,結合本地物流發展現狀和物流發展趨勢,因地制宜地制定當地物流產業集羣發展戰略,認真做好產業集羣規劃,積極引導各類物流企業落户物流園區。

其次,政府要引導和促進物流產業集羣內部企業在專業化分工基礎上進行有序競爭與互惠合作。只有有序競爭與互惠合作，才能發揮集羣效應，促進周邊服務業和工業的發展,帶動地方經濟。 ^[1] 

產業集羣是市場機制作用的產物，是一種自上而下的過程，因而需要完善的市場體系和有序的市場競爭環境，這樣才能促進集羣內部專業化分工和生產率的提高，才能促進各種生產要素的合理流動。

首先，要大力發展要素市場，尤其是資金市場、人才市場、技術市場和信息市場，改善地方要素市場環境。

其次，健全物流園區內的服務體系。物流產業集聚區的發展需要各種服務機構，如在物企業發展前期需要市場分析、技術支持和資金投入，中期需要製作、測試和市場檢驗，還需要後期推廣銷售、技術服務等。這就要求在企業聚羣區內，在技術孵化、信息諮詢、培訓、金融、法律以及財會、管理等各方面形成完善的服務體系。

第三，健全各項市場法規，減少市場中的不正當行為，鼓勵公平競爭，杜絕“劣幣驅逐良幣”的現象。