燃油消費税

燃油税則是將現有的養路費轉換成燃油税，實行捆綁收費，通過將養路費捆綁進油價，將每輛汽車要交的養路費轉換成税費，在道路等公共設施日益成為一種稀缺資源的大背景下，更多地體現了“多用多繳，少用少繳”的公平原則。現行的養路費一般是按噸位和運營收入兩種計費方法收取，實際上形成了一種定額費。

燃油税費改革的主要內容包括兩個方面：一是取消公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費和水運客貨運附加費，逐步有序取消已審批的政府還貸二級公路收費。二是汽油消費税單位税額每升由0．2元提高到1元，淨提高0．8元；柴油每升由0．1元提高到0．8元，淨提高0．7元；其他成品油單位税額相應提高。汽、柴油等成品油消費税實行從量定額計徵，不是從價計徵，與油品價格變動沒有關係，徵税多少隻與用油量多少相關聯。提高成品油單位税額後，現行汽、柴油價格不提高。也就是説，提高的税額包含在現行油品價格之中，屬於價內徵收，不是在價格之上再加一塊税收。

一般而言，燃油税負水平是用燃油税收佔油品含税零售價格的比重來衡量的。燃油税負水平取決於多種因素，是與各國的資源稟賦程度、經濟發展水平及環境保護要求等相適應的，沒有統一的國際標準。我國成品油含税零售價格中包含的税種主要有增值税、消費税、城市維護建設税和教育費附加。從國際上看，歐盟等發達國家油品的税負較重，美國較輕，我國周邊國家和地區的税負為國際中等水平，我國現行的汽、柴油税負水平比較低。這次實施燃油税費改革後，我國汽、柴油的税負水平，不僅仍低於歐盟國家的水平，也低於周邊國家和地區的水平。這一税負水平是與我國現實經濟狀況和長遠發展戰略相適應的。

●取消公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費。

●汽油消費税單位税額由每升0．2元提高到1元，柴油由每升0．1元提高到0．8元，其他成品油單位税額相應提高。

●將現行汽、柴油零售基準價格允許上下浮動改為實行最高零售價格。