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瀾滄江特大橋
（中國大瑞鐵路雲南省大理州和保山市交界處的橋樑）
鎖定
- 中文名
- 瀾滄江特大橋
- 外文名
- Lancang River Grand Bridge
- 投用時間
- 2022年7月22日
- 類 型
- 拱橋，鐵路橋，特大橋
- 長 度
- 528.1 m
- 寬 度
- 14.5 m
- 起止位置
- 平坡村，巖洞村
- 途經線路
- 大瑞鐵路
- 設計速度
- 160 km/h
瀾滄江特大橋歷史沿革
瀾滄江特大橋
瀾滄江特大橋橋樑位置
瀾滄江大橋位於中國雲南省，西起保山市水寨鄉平坡村，東至大理白族自治州永平縣巖洞村
[3]
，東側為霽虹橋遺址，北距杭州—瑞麗高速公路（國家高速G56）瀾滄江大橋11.2千米，南距228省道瀾滄江大橋54.7千米。
瀾滄江特大橋橋樑設計
瀾滄江特大橋建築結構
建築結構 | |
|---|---|
拱肋 | 瀾滄江大橋主跨為上承式勁性骨架鋼筋混凝土拱橋。拱肋為懸鏈線拱。每條拱肋為單個混凝土箱形截面，為內包4管式桁架式鋼勁性骨架。 |
梁部 | ①拱頂為π形剛架樑，頂板設置挑臂，挑臂頂面作為橋上車站站台。 ②大理側0號橋台至4號墩柱間為箱形簡支梁；4號墩柱到π形剛架樑處為箱形連續梁，π形剛架樑至保山（瑞麗）側5號墩柱為箱形連續梁，5號墩柱至6號橋台為一跨箱形簡支梁，簡支梁的固定墩都設置在對應側橋台方向的墩柱（台）上，拱上連續梁固定墩設在拱上立柱B、C頂。各跨箱梁外輪廓相同。 |
拱上立柱 | 每岸半拱拱肋上從拱腳到拱頂方向設置由高到矮A、B、C、D 共4個立柱，均為鋼筋混凝土結構，每個立柱由2條斜腿及之間的撐杆組成空間結構，斜腿頂部截面形式為空心截面，橫撐截面形式為矩形空心截面，斜撐截面形式為空心截面，A、B、C墩斜腿底通過設置鋼筋混凝土實體基座與拱肋相連，D墩直接與拱肋相連。在B、C拱上立柱頂設置連續梁的固定支座。其餘立柱頂為縱向活動支座。為了加強立柱同拱肋的連接，A、B、C立柱斜腿基座內的拱肋鋼管上焊接連接鋼板，並進行鋼－混過渡段設計，同時將墩身內的鋼筋伸入拱肋混凝土內。 |
下部結構 | 橋位處下伏基岩為三疊上統上段（T3d2）灰巖，岸坡總體趨於穩定。0~6號橋墩基礎均採用挖孔樁基礎。大理側0~3號墩（台）基礎因為穿過地震斷裂帶，地質較為破碎，按摩擦樁設計；4~6號墩（台）樁基礎按嵌巖樁設計。主拱拱座為貫入式擴大基礎，基底分別嵌入橋基安全埋設線以下一定距離，以保證基礎受力可靠。 |
瀾滄江特大橋設計參數
- 總體參數
總體參數 | |
|---|---|
總體參數 | 瀾滄江特大橋全長528.1米，橋跨佈置為（1-32米＋2-24米＋1-32米）簡支箱梁＋363米上承式拱橋＋1-32米簡支箱梁，橋樑全長528.1米，橋面設置有車站站台，橋面寬度為14.5米。 |
拱肋 | 拱肋為計算跨徑342米、矢高82.416米（矢跨比為1／4.15）、拱軸系數為3.4的懸鏈線拱。兩條拱肋內傾角度為6.8°，拱肋箱寬4.4米，拱頂處拱肋混凝土箱截面高6.9米，勁性骨架桁架高5.5米；拱腳混凝土箱截面高徑向高10.9米，勁性骨架桁架高9.5米。鋼勁性骨架上、下弦管的鋼管外徑為1.0米，壁厚根據受力部位的不同分別為26，36，42，46毫米。 |
梁部 | 拱頂縱向共長102米，分為10節段，每段間留3釐米間隙做伸縮縫。π形剛架樑頂板寬14.5米，頂板跨中厚0.4米，斜腹板厚0.6米，橫隔板間距2.5米，厚0.3米；大理側0號橋台至4號墩柱間為2跨24米和2跨32米的簡支梁，4號墩柱到π形剛架樑處的連續梁尺寸為4×32米，π形剛架樑至保山（瑞麗）側5號墩柱的尺寸為4×32米，5號墩柱至6號橋台為一跨32米箱形簡支梁， |
拱上立柱 | 拱上立柱斜腿頂部截面截面尺寸為3.0米×3.0米，壁厚0.5米，斜腿的傾斜角度為6.8°，與拱肋內傾角度保持一致，斜腿截面縱橋向按30：1向下放坡，壁厚保持不變。橫撐截面平面尺寸為1.2米×1.5米，壁厚0.2米。斜撐截面平面尺寸為1.2米×1.2米，壁厚0.2米。4個立柱墩身高度分別為46.963，24.752，9.48，1.892米。 |
下部結構 | 0號台為12根直徑為1.25米的樁，1號墩基礎為9根直徑為1.5米的樁，2號墩基礎為9根直徑為1.25米的樁，3號墩基礎為10根直徑為1.25米的樁，4、5號邊墩基礎為6根直徑為3.0米的樁，6號橋台為4根直徑為3.0米的挖孔樁。 |
- 技術標準
技術標準 | |
|---|---|
鐵路等級 | Ⅰ級幹線 |
正線數目 | 雙線 |
設計行車速度 | 160千米/小時 |
線間距 | 4.4米 |
列車活載 | 中—活載 |
人羣活載 | 4千牛/平方米 |
牽引種類 | 電力 |
風荷載 | 主橋成橋風速按100年一遇計，設計基準風速為25米/秒；施工風速按10年一遇計，為成橋階段的0.84倍 |
地震動峯值加速度 | 0.17g |
地震場地類別 | Ⅰ級 |
地震動反應譜特徵週期 | 0.4秒 |
抗震設防基本烈度 | Ⅷ度 |
瀾滄江特大橋建設成果
瀾滄江特大橋技術難題
- 建設難題
瀾滄江大橋在建設中，存在以下建設難題
- 瀾滄江大橋橋址位於深溝峽谷中，主橋跨度大，結構複雜，施工週期長；
- 瀾滄江大橋橋址河牀狹窄，地勢險峻，兩岸山坡角度約60°，局部巖面達90°；
- 施工工藝
瀾滄江大橋二次豎轉施工工法，是先順着瀾滄江保山和大理兩岸山體安裝施工支架，利用80噸纜索吊機分別在支架上拼裝拱肋，拼裝完成後再安裝豎轉設備，設置豎轉牽引索。第一次豎轉是先將上部分拱肋扳起，完成半跨拱肋連接，然後再向下豎轉，進行拱肋勁性骨架安裝施工，完成第二次豎轉。大橋鋼管拱豎轉受兩岸山體地形限制，存在先後順序，須先轉大理岸鋼管拱，完成拉索體系轉換、拆除等工序後，再用同樣的施工工序進行保山岸鋼管拱豎轉
[5]
。
瀾滄江特大橋科研成果
瀾滄江大橋在建設中取得以下3項主要成果。
- 針對拱肋的鋼管混凝土勁性骨架開展鋼管混凝土受力性能研究，構建鐵路橋樑鋼管混凝土結構參數體系與分析方法，計算方法納入TB10127—2020《鐵路橋樑鋼管混凝土結構設計規範》；
- 對拱肋截面受力情況進行研究，建立內填外包鋼管混凝土短柱分析模型，通過有限元分析法，對內填外包鋼管混凝土小偏心受壓構件的極限承載力及其結構的安全性進行研究，確保大橋拱肋截面受力安全；
瀾滄江特大橋價值意義
瀾滄江特大橋圖片(5張)
- 參考資料
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- 1. 雲南大瑞鐵路瀾滄江特大橋鋼管拱順利合龍 ．網易[引用日期2016-11-16]
- 2. 大瑞鐵路瀾滄江特大橋主體工程完工 全長528米 ．中新網[引用日期2021-09-30]
- 3. 任為東;徐升橋;魏宇;金正凱. 大瑞鐵路瀾滄江大橋設計及關鍵技術研究 [J/OL]. 鐵道標準設計, 1-10[2023-11-28] https://doi.org/10.13238/j.issn.1004-2954.202307100005.
- 4. 【2016年】開創世界橋樑建造新工法的瀾滄江特大橋合龍－國務院國有資產監督管理委員會 ．國務院國有資產監督管理委員會[引用日期2023-11-28]
- 5. 譚凇友, 熊旺平. 大瑞鐵路瀾滄江特大橋主體工程完工[J]. 世界橋樑, 2020, 48 (04): 97-98.
