濱海大道

但現狀的濱海大道開口密集，綠化形式單調，路面老化，設施破損，兩側建築空間特徵和建設標準參差不齊，無論整體風貌或建設細節，都與人們的希望仍有差距。重點體現旅遊、生態、文化。同時，濱海大道的改造應配合城市發展戰略，關注旅遊服務、建設標準、城市形象、人與自然和諧、社會民生等。

示範段長約2300米。海口市將對濱海大道示範段交通組織方式、慢行系統、綠化種植等進行改造和完善。濱海大道街景整治示範段東起濱海立交橋，西至世貿北路段，長約2300米，寬度包括道路紅線內的街道空間和兩側臨路的建築前庭空間。其中，道路交通方面，將靈活設置港灣式公交站點，合理佈置公交專用道；慢行通道方面，以蜿蜒自由的方式佈局自行車道和步行道，聯通萬綠園休閒慢行道路，將片區景點連成一片；綠化方面，通過斷面改造，將示範段的非機動車道與綠化帶合併，形式活潑的城市綠化帶，在其北側佈置廣場、景觀空間。

連接城市空間，調整綠帶和行車道功能等，優化道路斷面，依託輔道整合臨街出入口

方案從幾個方面對濱海大道街景改造進行引導與控制，通過道路交通改造和完善綠化，將重新構成濱海大道功能和景觀組織系統，使交通和綠化構成的組織關係更加豐富。

通過道路交通設計規劃，近期主要通過調整綠帶和行車道功能等措施，優化道路斷面，依託輔道整合臨街出入口，將南部地塊面對主路的開口從19個減少為9個；遠期結合玉沙村改造的規劃支路，將機動車出入口朝向支路開設，將停車場往建築兩側、南側佈置，前庭減少停車位。靈活設置港灣式公交站點，合理佈置公交專用道。

方案結合城市功能，完善慢行通道，形成與城市公共空間連接、集自行車道與步行道為一體的自行車系統，構建連續、多樣、可靠、安全和舒適的自行車穿行體驗。慢行系統在本區段以蜿蜒自由的方式佈局，與萬綠園的公園環境融合，聯通萬綠園休閒慢行道路，將片區景點連成一片。

形成形式活潑的城市綠帶，在其北側佈置廣場、景觀空間

加強中間綠化帶色彩感、亮度感，增加典型熱帶開花、色葉植物，高度控制在4米以下，達到防眩光的要求。非機動車道上的椰樹往一側綠帶移植，行道樹綠帶保留現狀生長良好的行道樹，將靠近非機動車道一側樹池統一連成綠帶。通過斷面改造，將濱海大道示範段的非機動車道與綠化帶合併，形成形式活潑的城市綠帶，在其北側佈置廣場、景觀空間。

雕塑、候車室等“城市傢俱”造型力求簡約大方、富有現代感，適當融合地域文化元素與符號，體現現代與歷史文化融合之美，色彩以藍色系為基調，輔以紅、黃、橙點綴，體現熱烈、浪漫的氛圍，材質以現代金屬材料和原生材料為主。