濟洛西高速

該高速概算總投資47.857億元，全長42.383公里，設計時速100公里；共有30座主線橋樑，其中黃河特大橋主體長約1.15公里；互通式立交5處；服務區2處、匝道收費站3處。 ^[2] 

起點小浪底北互通段，小浪底南互通至任莊互通段為雙向四車道，路基寬26米；黃河特大橋及其接線（北至小浪底北互通，南至小浪底南互通）、任莊互通段為雙向六車道，路基寬度33.5米；全線設計時速為100公里；橋樑結構設計基準期為100年，瀝青混凝土路面設計使用年限為15年。 ^[3] 

濟洛西高速公路項目起自濟源市大峪鎮廟前村東，連接濟（濟源）陽（陽城）高速公路，與菏（菏澤）寶（寶雞）高速公路相交設廟前樞紐互通立交，跨越黃河後再與連（連雲港）霍（霍爾果斯）高速公路相交，並與寧（南京）洛（洛陽）高速公路順接，形成任莊樞紐互通立交。道路全長約42公里，其中洛陽境內長約23公里；採用雙向四車道，設計時速100公里，規劃互通式立交5座、服務區2個、收費站3處、全長1146.65米的黃河特大橋1座。 ^[9] 

創新施工，克服地質難題

濟洛西高速黃河特大橋位於小浪底大壩和西霞院水庫之間，主體長約1.15公里，是濟洛西高速公路的控制性工程。2020年7月底，該橋成功合龍，為濟洛西高速建成打下堅實基礎。 ^[6] 

與黃河上的其他大橋相比，濟洛西高速黃河特大橋最高——水面至橋面最高處近80米。之所以“抬高”橋面，是因為該橋與黃河兩岸連接處均地勢較高，若以常規高度建設該橋，則需要“削平”兩岸，這既增加了工程量和施工難度，又容易對土地、植被造成破壞。

另外，該橋所處的黃河河道地質情況複雜，河牀上多卵石、泥沙。施工單位對症下藥，採用深水基礎施工、高墩施工、大跨掛籃懸澆施工等方法，最終克服眾多難題，保證了項目質量和建設進度。

多措並舉，保障施工進度

濟洛西高速共有5座互通，即廟前、小浪底北、小浪底南、孟津西、任莊。其中，任莊互通是濟洛西高速、寧洛高速與連霍高速交通量的樞紐。施工面臨最大的問題是工期緊、任務重——需在連霍高速導改、寧洛高速斷行完成後才能施工，而寧洛高速斷行時間僅有60天。同時，連霍高速中分帶內埋設有2條軍用光纜和多條地方光纜。 ^[5] 

針對上述難題，施工單位將原有的流水作業全部改為同步作業，節省工期；在進行下部結構及樁基施工時，提前對光纜進行保護，確保信號通暢；克服連霍高速南北半幅導改口連接處高差較大的難題，保障車輛通行；同當地政府、高速交警、產權單位建立聯動機制，對現場異常情況及時處置，確保施工順利。

科研攻關，打造“長壽命”路面

前不久，濟洛西高速通過交工驗收，其路面平整度、路用功能指標等受到專家組的一致肯定。

河南省濟源至洛陽西高速公路建設有限公司與長沙理工大學院士團隊進行技術合作，建設“長壽命”路面、研究出影響路面平整度的20個因素，最終編制出《濟源至洛陽西瀝青路面施工細則》，並迅速進行實際運用，取得良好效果——上面層平整度 居全省前列。 ^[4] 

濟洛西高速全線設置有各類標誌、標線、護攔、輪廓標、防眩網、隔離柵等；路中間設有綠化帶；路基邊坡也以植物綠化為主，設置邊溝、排水溝、截水溝等工程，有效保護路基穩定，防止水土流失。 ^[8] 

濟洛西高速有2處服務區，即小浪底北服務區、孟津西服務區；3處匝道收費站，即小浪底北收費站、小浪底南收費站、孟津西收費站；禁令標誌、指示標誌、指路標誌、公里標、停車場、加油站、休息區等一應俱全。

濟洛西高速的路面平整度相當高，這讓行車體驗十分舒適。到達終點時，計時器顯示單程用時為28分43秒。 ^[7] 

2020年12月26日，連接黃河兩岸、縱貫南北的濟洛西高速公路建成通車。該公路將成為濟源與洛陽的新通道。

2023年8月11日，濟洛西段小浪底南收費站開通運營。 ^[11] 

濟洛西高速公路建成通車後，將濟陽、菏寶、寧洛、連霍高速公路連為一體，不僅使洛陽到濟源的行程可壓縮到半小時內，推動兩城聯動打造半小時經濟圈，進一步提升黃河兩岸聯繫，帶動旅遊業發展，還對加快區域城鎮化進程，加快濟源產城融合示範區融入洛陽都市圈、助力洛陽副中心城市建設具有重要意義。 ^[10] 

濟洛西高速濟源至洛陽西項目2020年12月26日將全線貫通，標誌着洛濟融合進一步加深，洛陽都市圈建設邁出堅實一步。