潘一恆

潘一恆，1973年7月13日出生，福州市晉安區人，北京至福州動車的D301次列車司機，在2011年7月23日20時30分左右的杭深線D301次列車與D3115次列車發生追尾事故中犧牲，武警從已經嚴重變形的司機室將潘一恆救出時，他已經犧牲，胸口被閘把穿透。他在最危險的時刻，沒有隻顧着自己逃生而是果斷的採取了緊急制動措施，在列車相撞瞬間，時速已從201KM降至99KM ^[3]  ，使多節車廂避免了粉身碎骨的命運，為後面的旅客多贏得了一分生機，犧牲在工作崗位。

2011年8月3日上午，南昌鐵路局表示，“7·23”動車事故殉職司機潘一恆賠償金額將執行遇難旅客賠償方案統一標準。

據南昌鐵路局相關人士透露，“7·23”事故D301次動車殉職司機潘一恆賠償事宜備受關注，而近日網上的一些相關傳言基本不實。據瞭解，前期潘一恆家屬所獲保險公司5萬餘元，系其個人生前投保理賠金額。

鐵路方面已明確，潘一恆賠償金額執行事故遇難旅客賠償方案同一標準，單位還將竭盡可能，進一步關心和幫助潘一恆家屬今後的工作和生活。 ^[2] 

潘一恆1993年8月從廣州鐵路機械學校(現廣州鐵路職業技術學院)畢業後分配到福州機務段，一直從事機車乘務工作。

2008年5月，為迎接温福線動車組開通運營，他報考了動車組司機，2009年6月份取得動車組駕駛證。從參加動車組司機選拔考試、鐵道部面試、西南交大理論培訓考試到最後的實作培訓考試，潘一恆都取得了良好成績。2009年10月份走上動車組司機崗位後，他始終努力鑽研業務知識，熟練掌握CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2E共5種型號動車組的操作技能，是動車組技師。據統計，到發生事故犧牲前，他安全駕駛動車238262公里，從事機車乘務工作18年從未發生任何行車事故。

潘一恆，是福州市晉安區人，居住在福州。7月24日中午，記者來到其所居住的小區瞭解情況。據鄰居講述，凌晨3點多鐘，潘家就傳來哭聲，一大早他們家屬就出小區了。鄰居説，後來才聽説出事了。妻子是福州閩侯人，他們膝下還有一個兒子，今年7歲。大多數鄰居對潘一恆並沒有太深的印象，只是和他打過照面，樓下的鄰居表示潘一恆比較“隨和”。樓管員告訴記者説：“知道這個人，但是沒怎麼見過，可能是因為他平常工作比較忙。”

據中新社報道，動車追尾事故發生後，武警從已經嚴重變形的司機室將潘一恆救出時，他已經犧牲，胸口被閘把穿透。在最危險的時刻，他沒有隻顧着自己逃生，而是果斷採取了緊急制動措施，為後面的旅客多贏得了一份生機。

潘一恆忠於職守犧牲自己的果斷舉動，讓網民感動，一些網友發帖表達敬意。網友“雲淡風輕”説：“很難過，司機潘師傅恪盡職守，將生的希望留給乘客，好樣的！”網友“狐狐”説：“向列車司機致敬，向死難的同胞們默哀。”更有許多網友都發出了“向您致敬！”“一路走好！”等祝福。

據資料顯示，潘一恆，1973年出生，1993年8月從廣州鐵路機械學校畢業後分配到福州機務段，一直從事機車乘務工作。

據分析，事發時 D301列車的ATP（列車自動保護系統）和LKJ（列車黑匣子）在前方有車的情況下居然一直顯示綠燈，（高速行駛的列車只能依仗電腦來指示操控），結果造成列車以99KM/H以上的高速追尾，釀成慘劇！

2011年7月23日晚上8點31分追尾的兩輛動車，都是從北向南開的。D301列車在後，D3115列車在前。

從現場看，D3115列車的情況還好，所有車廂基本還在高架橋上，就是車尾有點脱軌。

但是，D301列車的情況就只能用慘烈來形容――車頭、第一節車廂（16號車廂）摔在了高架橋下的地上，這兩節車廂已經側翻；第二節車廂(15號車廂)斜搭在高架上。很多人都自發參與到救援中去。大約21點到22點，D301列車的第二節車廂裏，抬出了二十多個人，都有生命體徵。到22點一刻左右，我看到救援人員又從第一節車廂裏抬出一名男子，已經沒有呼吸，他穿着藍色的工作服，可能是一位列車工作人員。

D301次列車司機潘一恆已經犧牲，他的胸口被閘把穿透，他在最危險的時刻果斷地採取了緊急制動措施。

7月23日晚，甬温線發生D301次列車與D3115次列車追尾事故，在千鈞一髮之際，值乘D301次動車組的福州機務段動車司機潘一恆及時果斷採取緊急制動措施，並堅守崗位直至生命的最後一刻，緊握的閘把穿透了他的胸膛，獻出了他年僅三十八歲的生命。

當趕赴救援的温州消防戰士進入D301動車駕駛室看到這一幕，他們的心靈被深深地震撼了，可愛的軍人們向他敬禮，為他述説!

家境清苦、初中畢業的他，毅然選擇了鐵路，從小喜歡火車的他曾經説，火車司機，是個好職業

1973年的一天，潘一恆出生在一個家境清苦的普通市民家中。作為家庭的獨苗，父母親曾經對他寄託着很大的希望。然成績中上的他，中學畢業後，卻毅然選擇報考了鐵路火車司機專業，1993年8月從廣州鐵路機械學校畢業後分配到福州機務段，一直從事機車乘務工作，因為，他覺得，火車司機是一個好職業。

2008年5月，東南沿海温福線動車組開通運營，帶着對動車司機職業的嚮往，潘一恆決然報考了動車組司機，2009年10月，業務過硬的潘一恆。如願拿到了動車組司機駕駛證。

潘一恆是個愛家如愛自己的年輕人，妻子沒有工作，孩子剛上小學一年級，結婚後，妻子在家操持家務，為他打理生活的一切，妻子説，她最大的願望就是盼着丈夫高高興興上班、平平安安回家。

珍惜崗位，好好工作。潘一恆知道，只有幹好工作才能支撐起這個並不富裕的家庭，讓妻子和孩子過上舒心的生活。2009年一天，潘一恆終於住進了一套70多平米經濟適用房，家庭環境改善了，他對更加安心投入工作了。

勤儉持家是潘一恆一貫的生活態度，有人説他當上了動車司機，收入高了，可以提高自己的生活質量，可是在日常工作生活中，他對自己的生活要求很低，吃穿都很節省，每次出乘跑長交路，幾乎都是從家裏帶飯、或吃公寓食堂，極少到外面吃，剩餘的飯菜也總是要帶回家。有同事曾經問他：“這點飯菜還要帶回去?”他總是笑笑説：“能省則省了。”

潘一恆特別喜歡開流線型動車風馳電掣的感覺，強烈的責任心和他與人為善的性格，讓曾經和他搭班過的同事們感動不已

作為一名火車司機尤其是作為動車組司機的潘一恆深深懂得。機頭後面有數百甚至上千名旅客。沒有百分之百的精力和健康的身體保證，一旦有事，那將不可想象。所以，每次機班值班上線，他總喜歡問休息的好嗎，精神咋樣。

黃學傑是潘一恆的親密同事，他們倆像一對親兄弟一樣形影不離。東南沿海鐵路剛開通運營時，黃學傑分配與潘一恆一起雙司機值乘，朝暮相處，彼此間沒有不説的話，沒有不提醒的事。

2008年初，潘一恆還是和黃學傑搭班，當時值乘內燃機車到達浙江金華後，黃學傑突感肚子劇痛，看到同事豆大的汗珠直冒，滿臉蒼白，潘一恆二話沒説，立即從包裏拿出隨身攜帶的正氣水讓黃學傑服用，又轉身到公寓食堂熬了一碗粥，一口一口喂着他喝，讓黃學傑感到出門在外兄弟般的温暖。

有一次，在值乘途中正逢吃飯時間，黃學傑想邊開車邊吃飯，潘一恆知道後，果斷打消黃學傑這一念頭，並提醒他這樣做法影響安全駕駛。見狀，黃學傑很不好意思，為了讓黃學傑用好午餐，接着，潘一恆主動接替潘學傑值乘駕駛，讓黃學傑到司機室外面好好用午餐。事後，潘一恆對他説：“邊吃飯邊開車，這樣會可能因為走神而中斷瞭望，影響行車安全。”

擔當動車組司機後，面對動車組開行對數增加，碰到週末還要加開列車，潘一恆總是放棄大休時間出色完成值乘任務。2008年1月份，車間管理幹部吳玉陶在寧波東站把關，胃疼得難受，潘一恆值乘D378次到達後看到他臉色難看，他趕忙問，阿陶你怎麼了，臉色這麼難看?沒等吳玉陶説完話，潘一恆就扶着他往醫院走，又是掛號又是拿藥的，回到寧波東乘務員公寓後，潘一恆打好開水，並一再叮囑：“阿陶，身體是革命的本錢，要記得按時吃藥哦!”

小李是福州機務段剛分配來的一名跟他實習的新司機，潘一恆總想結合行車實踐，儘快把機車故障處理和非正常行車經驗傳授給他，有時候，有些自負的他嫌潘一恆囉嗦，總找藉口説“累了”不想聽，而潘一恆每次總是笑笑説：“那等你休息好了我再説。”到下個班，該説的話潘一恆不嫌“囉嗦”照樣説一通。後來，小李知道了潘一恆的一片用心。

幹一行，鑽一行，樸實無華的潘一恆用實際行動踐行着對事業的忠誠，他從事機車乘務工作18年從未發生任何行車事故

潘一恆家庭條件不是很好，因此他異常珍惜火車司機這個崗位。“不怕學不會，就怕不願學。”他熱愛學習，喜歡鑽研，把工作之餘的時間幾乎全部用在鑽研新型動車駕駛技術上。

潘一恆有個好習慣，每當值乘動車途中遇到故障情況，他總帶個小本本，及時記錄，還經常把一些行車案例反饋到動車車間，作為動車司機教育的資料。

潘一恆成為動車司機後，第一個搭班的同事是肖宗傑，由於肖宗傑比潘一恆上動車早幾個月，為了儘快熟悉動車，他總是虛心向“老肖”請教。那時值乘動車組從福州到上海往返將近12個小時，換乘之後，他總是一直坐在肖宗傑身邊，看他操作，不懂就問，從不叫苦。

每逢單位舉辦各類專業技術培訓班，他積極主動參加業務培訓，在段組織的客運專線行車規章、動車組非正常行車辦法、杭深線各站站細，電氣化安規及勞動安全、行車有關補充規定等各項培訓考試均認真參加，並取得了優異成績，並很快成為段裏為數不多的工人技師。

苦學練就一身真本事。2011年3月24日，潘一恆值乘D3124次列車運行在温州南至永嘉站間K584+15米處時，因接觸網突然停電造成有源應答器故障，潘一恆果斷停車並及時彙報，嚴格按照調度命令和相關規定將動車組由ATP控車模式轉入LKJ控車模式，並在永嘉站停車後轉回ATP控車模式，兩次操作用時不到30秒，確保了列車安全正點。

隨着近年福建鐵路的快速發展，曾經是徒弟的他，又當起了多個學員的師傅。潘一恆是黃建捷的第一位動車師傅。在黃建捷值乘時，潘一恆非常注意觀察學習他的操作情況，不厭其煩地跟他講授並示範標準化中的每一個細節，在他的影響下，黃建捷很快掌握了操縱的技能，成為單位的技術能手。

38歲的潘一恆，因為一場“7.23”事故的不幸犧牲，但他在生命的最後瞬間沒有絲毫的逃避和退卻，他拼盡了全力，獻出了寶貴的生命。雖然，他沒能完全制止悲劇的發生，但瞬間的永恆讓人們深深地感受到他平凡中的崇高和忠誠。

7月30日下午，遇難司機潘一恆的妻子劉穎儀帶着7歲的兒子及潘一恆的父母來到事發地點進行祭拜！潘一恆的母親痛哭不止，悲痛欲絕！不斷地喊着：“我的兒啊，你在哪裏啊？”母親一度哭到岔氣，被人抬進車裏！場面一度感人，讓周圍的羣眾潸然淚下！年幼的兒子尚不懂什麼叫死亡！但當他看到母親下跪的那一刻，他忍不住嚎啕大哭起來！他明白下跪的意義！他大聲嘶喊：“爸爸，你快回來！”

以前，潘一恆凌晨上班，妻子都會知道他幾點走的！就是那天，她卻不知道怎麼着睡的那麼沉！7月23號的早晨，潘一恆給兒子打電話囑咐他推遲一天帶他去奶奶家玩！傍晚5點多，潘一恆又給妻子打電話，告訴她9點來接她！可這次卻永遠回不來了！

他跟妻子感情很好，每次下班，妻子都會去崗頭公車站等他，然後手挽着手一起回家！每次下班妻子都會説一句：“你回來了！”而這一次，卻再也説不出來了！ ^[1]