漳泉線

蘆芝

易坑

梅水坑（側線進漳泉線，漳泉線0公里處）

大深

格口

小舟

福德

感德

長基（天湖山線至下洋）

金谷

石礱

董埔線路所

漳泉線風景(4張)

泉州西（漳泉-福廈聯絡線至福廈鐵路）

泉州東

惠安

肖厝

施厝

漳泉線(8張)

説起漳泉鐵路建設，可謂是一波三折，數度停工下馬，又數度復工續建，自1958年開工興建至1996年5月開通臨時運營，該鐵路的建設工期長達38年之久。

漳泉鐵路總投資11.51億元，工程分兩部分，第一部分為梅湖段，從龍巖市的漳平縣（今漳平市）南部鷹廈鐵路沿線小站梅水坑開叉伸展，至閩南安溪縣湖頭鎮。第二部分自湖頭鎮至泉州、肖厝。其中第一部分1958年動工，1994年12月竣工；第二部分1992年9月開工，1995年10月竣工。

第一部分梅水坑至湖頭鎮100多公里路段，橫穿福建省的戴雲山，施工過程中將工程分為四段，分別進行勘測、設計、施工、驗收。在勘測、施工過程中，因受地形、氣候及當時條件所限，這一路段鐵路的線路標準也有差異。

第一段梅水坑至大深區間的施工還算順利，相比之下，第二段大深至福德區間的施工要曲折得多。在第一段開始施工的四個月之後，1958年11月，第二段也開工建設，投入鐵道兵和當地農民工1萬多人。但開工僅兩個月後的1959年1月，國家緊縮投資，該段奉上級命令停工，直到同年12月才復工續建，2萬多人投入施工。當時上級要求必須在1960年年底前完工，但因時間緊、任務重，而且地質結構複雜，塌方滑坡時有發生，施工難度大，因此到了限期僅完成了約一半的工程量。1961年3月，國家調整國民經濟計劃，減縮基建工程，該段再次接上級命令停工。1967年4月，該段鐵路再次復工。1970年8月1日，幾經波折，鋪軌工作終於到達福德站，從而完成了第二段的施工。

福德至劍鬥區間是第三段，自1971年6月鐵道部設計部門對該段進行勘測，施工單位也相繼進入，邊勘察、邊設計、邊施工。該段直到1979年底才鋪軌至劍鬥站，1980年底全部站場配套工程基本完成，開始通車運營，而部分掃尾工程則到了1982年底，才全部竣工。

1979年，第四段也就是漳泉鐵路第一部分的最後一段開始施工，該段鐵路從安溪縣劍鬥鎮至湖頭鎮，1994年底竣工，1995年4月驗收。除第一段線路標準是一級外，其他三段都是三級。前三段鐵路完工後即辦理鐵路營運業務，但第四段鐵路竣工後，因受該地經濟條件影響，無貨源可運，因此建成後一直閒置着。

1992年9月1日，漳泉鐵路第二部分即湖頭鎮至泉州、肖厝段開工建設。這段鐵路不屬國家投資，而是福建省政府籌資興建的，因此這一段鐵路也就成為福建省第一條地方籌資修建的鐵路。這一部分鐵路的起點為安溪縣湖頭鎮，穿越泉州市區，抵達泉州所轄的工業基地肖厝，於1995年10月竣工。

由此，這條鐵路經過數次大起大落之後，終於全線貫通，從而結束了閩南泉州一帶無鐵路的歷史。

漳泉線已停辦客運。