漳州港招銀疏港高速公路

2008年12月4日 ，福建省發展與改革委員會以閩發改交能（ 2008 ）995 號文批准漳州港招銀疏港高速公路立項。

2009 年8月27日 ，福建省水利廳以閩水保監（ 2009 ）53號文批准招銀疏港高速公路水保方案；9月10日 ，福建省環保廳以閩環保監（2009）10 號文批准漳州港招銀疏港高速公路項目環境影響報告書；12月13日，漳州港招銀疏港高速公路於開工建設 ^[1]  。

2010年4月20日，福建省發展與改革委員會以閩發改交能（ 2010 ） 302 號文批准漳州港招銀疏港高速公路工程可行性研究報告；9月29日 ，福建省交通廳、福建省發改委以閩交建（ 2010）137 號文批准漳州港招銀疏港高速公路工程初步設計；12月31日 ，中華人民共和國林業局以林資許準（ 2010 ）478號文件批准漳州港招銀疏港高速公路全線林地徵用。

2011年8月10日，中華人民共和國國土資源部以國土資函（ 2011） 545 號文件批准漳州港招銀疏港高速公路項目工程建設用地；9月15日 ，福建省交通運輸廳以閩交建（ 2011 ） 94 號文正式批准漳州港招銀疏港高速公路施工圖設計文件。

2012年6月8日 ，福建省交通運輸廳簽署漳州港招銀疏港高速公路施工許可。

2013年12月1日，漳州港招銀疏港高速公路主線建成通車 ^[2]  ；12月28日，漳州港招銀疏港高速公路港尾連接線通車，福建省高速公路網編號為S15₉₁ ^[5]  。

2017年3月1日，福建省批覆《福建省高速公路網規劃（修編）（2016-2030年）》實施，原漳州港招銀疏港高速公路港尾互通至楓林樞紐立交歸屬漳州—武平高速公路，原漳州港招銀疏港高速公路招銀港互通至港尾互通歸屬同安—招銀高速公路組成部分 ^[3]  。

截至2013年12月，漳州港招銀疏港高速公路位於中國福建省漳州市境內區域，西起漳州市龍海區東園鎮楓林樞紐立交，接瀋陽—海口高速公路漳州南連接線，途經東園倉裏、潭頭、白水溪山、浮宮霞興、丹溪、港尾鎮、漳州開發區店地社區、白沙社區，東至漳州市龍海區浮宮鎮海平互通、南至龍海區東園鎮楓林樞紐立交，接廈漳大橋 ^[2-4]  。

截至2013年12月，漳州港招銀疏港高速公路途經的主要場所如下。

截至2013年12月，漳州港招銀疏港高速公路線路全長（含港尾連接線）22.08千米，主線長17.56千米，設計速度100千米/小時。

截至2016年9月，漳州港招銀疏港高速公路裝設有區間測速、及視頻監控等電子設備，對違規的行駛車輛進行抓拍記錄 ^[6]  。

漳州港招銀疏港高速公路碑仔頭隧道裝設有通訊信號、網絡等裝置 ^[7]  。

漳州港招銀疏港高速公路納入福建省高速公路聯網收費 ^[4]  。

漳州港招銀疏港高速公路按車型分類的通行費收費標準：一類車收費標準為0.60元/車·千米，二類車收費標準為1.20元/車·千米，三類車收費標準為1.68元/車·千米，四類車收費標準為1.80元/車·千米，五類車收費標準為2.10元/車·千米 ^[4]  。

2011年7月1日起，福建省ETC的用户通行高速公路時可減5%高速通行費，其中包括漳州港招銀疏港高速公路 ^[8]  。

漳州港招銀疏港高速公路位於漳州市東部沿海地區，沿線多軟基，主要為海積軟土，軟土路段之間均為丘陵，軟土路段多為橋涵，路基為主，由於軟基厚度變化大，空間分佈不均，工程地質性質特殊，採取綜合勘察方法；本線路軟土除具有一般軟土的特徵外，還具有些獨特的性質，這與其形成的地質背景有密切關係，線路所在區逐漸接受沉積，形成厚層的軟弱土層，自山邊向九龍江及其支流逐漸變厚；針對本線路軟土的特徵，並結合構築物的工程地質評價要求，對本線路軟土採取鑽探、室內試驗，原位測試等手段，以獲取必要的岩土參數。鑽探是控制地層層位的最主要直觀的手段，同時在鑽孔中進行取樣和原位測試試驗；靜力觸探和十字板剪切試驗，根據鑽探的成果，選取代表性地段地層進行測試 ^[9]  。

漳州港招銀疏港高速公路碑仔頭隧道為雙洞分離式隧道，隧道進口左右線及洞身位於直線段，隧道出口右線位於半徑1600米、緩和曲線長度200米的圓曲線上 ，左線位於半徑2300米、緩和曲線長度200米的圓曲線上，右洞進口設計標高為41.56米，出 口設計標高為34.42米，右洞長918米，縱坡採用-0.3%和-0.8%的組合單向坡；左洞進口設計標高為41.85米，出口設計標高為34.58米，左洞長961米，縱坡採用-0.3%和-0.8%的組合單向坡，其中K13+660至680為F7斷裂帶 ，K13+762至789為F7A斷裂帶，K13+915至945為FTB斷裂帶；通過對碑仔頭隧道 F7斷層破碎帶進行模糊綜合評價，得知隧道在該斷層破碎帶附近的塌方概率等級為Ⅳ級，即該段圍巖很可能發生塌方事故；實際上隧道實際在通過斷層破碎帶時並沒有發生大規模塌方，但數次出現圍巖變形超警戒的情況，同時 ，局部襯砌支護結構發生大變形，導致初支結構侵入限界；面對高風險的可能危險等級，通過加強人的協調合作和措施到位 ，減少致險因子的負面影響，從而總體上降低災害發生的可能性等級 ^[7]  。

漳州港招銀疏港高速公路有利於完善海西高速公路網布局，有效緩解港口快速集疏運、漳州與廈門城市區域交界的交通壓力，進一步改善廈門灣南岸的交通狀況和投資環境 ^[1]  。（《閩南日報》 評）

漳州港招銀疏港高速公路通車將使漳浦、雲霄、詔安及廣東方向前往廈門的行車裏程縮短15千米，節約車程半個多小時 ^[2]  。（東南網 評）