滬太路

滬太路南至上海市靜安區，北至江蘇省蘇州市太倉市瀏河鎮，全長約38.5公里，被列為【上海“最”馬路】之到外省市最早的公路。

滬太路，在上海市區內為滬太路，上海外環高速外叫滬太公路，是上海到太倉的一條省際公路，1921年建造完畢通車，是上海到外省市最早的公路，也是寶山區南北城鎮化建設的主軸。

道路從南向北經過：上海長途客運總站、上海長途汽車站、金海馬傢俱、宜川新村、甘泉新村、申江醫院、大華新村九百家居、上海地鐵7號線行知路站、紅星美凱龍汶水路店、上海地鐵7號線大場鎮站、大場鎮、上海地鐵7號線場中路站、上海地鐵7號線上大路站、顧村鎮、顧村公園、馨佳園、上海地鐵7號線羅南新村站、羅店鎮、上海地鐵7號線美蘭湖站、羅涇鎮、洋橋、瀏河鎮到太倉。

滬太路是上海市“三環十射”幹線路網中的一條北向射線，向北直街連接江蘇省蘇州市太倉市，而向南連接至上海新客站以及市中心“5縱”規劃次幹線之一的恆豐路；滬太路南北橫貫整個寶山區，它是上海市南北貫通條件最好的一條主要道路，是寶山區的主要集散通道，也是寶山區的城鎮發展軸。

滬太路沿線有顧村的“四高”基地，市政府“一城九鎮”規劃的羅店中心鎮，寶山區工業園區等等。由於滬太公路在路網中的重要位置，它已經被市政府修編納入幹線公路擴容之列，並排入寶山區政府2005-2007年建設計劃。

20世紀前，從江蘇太倉瀏河鎮到上海，只有一條順着田埂的，千彎百曲的小路。那一年，才14歲的項惠卿，沿着這條小路，從瀏河北茜涇鄉來到上海一家紗廠當學徒。他肩挑行李，踩着泥濘，深深嚐到了行路的艱難。到上海後，那裏是花花世界，而近在咫尺的瀏河農村，依然貧窮落後，漸漸地在他的心靈深處，萌生了開闢一條公路，方便行旅，溝通城鄉，發展家鄉農村經濟的宏願。他含辛茹苦，勤奮工作，經過十多個寒來暑往的努力，由學徒升為經理，終於成為上海棉紗行業的佼佼者。

1920年冬天，項惠卿得到同鄉會的支持，設立了“滬太公路籌備處”。在集資會上，大家議定修建這條公路資本總額為50萬銀元，項惠卿當場慷慨解囊，傾其所有，認購總額的一半。

艱鉅的築路工程開始了，確定路線，徵購土地，落實拆遷，沿途設站等等，都要有具體方案。只有專家，沒有工程技術人員怎麼辦?吳仲裔，汪季章，周開僧等家鄉熱心人士，自告奮勇，進行籌劃，羣策羣力，工程進展神速。1922年春，從上海閘北通車至大場，同年秋通車羅店，冬初通車瀏河，全長40公里的滬太公路全部竣工，太倉父老兄弟歡呼雀躍，為江蘇第一條民營公路的誕生而感到無比自豪！項惠卿的夙願也終於實現了，他為家鄉人民所作的貢獻，將永遠留在人們心中。

1932年“一·二八”事變發生後，日軍在上海閘北遭到十九路軍的英勇抵抗。滬太汽車公司的全體員工主動派出車輛，積極支援十九路軍運送士兵和彈藥輜重。為避免白天遭受日軍飛機轟炸，改在夜間行車，司機們常常徹夜不眠，忍飢耐寒，辛勤工作。不幸的是，滬太汽車公司在上海閘北的公司廠房，遭到日軍的嚴重破壞，客貨車站以及沿線設施、公路路面等也都毀損慘重。戰爭平定後，十九路軍以滬太汽車公司在抗戰期間支援有功，為了表示感謝，贈送卡車10輛，並頒發獎狀。這是公司光輝的一頁。

1937年“七·七”事件發生後，駐滬日軍，蠢蠢欲動，企圖在閘北再次挑起戰爭。滬太汽車公司的全體職工，同仇敵愾，先是集中所有車輛及機務人員待命。8月12日深夜，公司接到通知，立即將全部車輛，迅速開往嘉定，羅店，瀏河等地運兵來滬佈防，許多科室人員也志願隨車運輸，人人表現出一片愛國熱情。這天深夜，滬太路上燈光隱現，運載着士兵、彈藥和各種裝備的車輛，魚貫不斷地來到吳淞、江灣，閘北等地。金雞報曉時，烏鎮路橋北堍等道路上鐵絲網、沙袋包構築的防禦工事已經完成，我方英勇的戰士嚴陣以待。果然，13日上午，日軍進犯閘北，然而出其不意地立即遭到我守軍的迎頭痛擊，予敵重創。全面抗戰也從此開始。

在上海抗戰的三個月裏，滬太汽車公司的所有車輛及機務人員，始終奔忙在滬太路上，為前方將士運送軍需物資，作出了貢獻，戰事西移後，滬太汽車公司也徹底破產。直到抗戰勝利後，才重新復業。但在國民黨統治下，民營公路備受苦難，解放前已無力經營。1952年，由蘇南汽車運輸公司上海分公司接辦，開始了新的歷程。

滬太路於2006開始拓寬改建。建成後，滬太路由當前的雙向4車道拓寬至雙向6車道。

據上海市公路處介紹：滬太公路(S20—江蘇界)拓寬改建工程全長約19.97公里，總投資5.5億元，全線共分為兩段，其中S20公路—月羅公路城鎮段，長8.1公里，月羅公路—江蘇界為公路段，長11.87公里。全線道路基層採用水泥穩定碎石結構。寶安公路跨線橋主樑採用25+40+25米預應力簡支T梁結構。全線按照雙向六車道一級公路設計，道路紅線為56米(跨線橋段為60米)，設計車速採用80公里/小時。 ^[1] 

2023年7月30日，飛雲橋西幅通車。 ^[3]