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波音737 MAX 9

波音737 MAX 9是美國波音公司生產的波音737系列客機，是波音737 MAX家族的第二個成員。其設計目標是向客户提供卓越的性能、靈活性和效率，以及更低的每座成本和更遠的航程。採用了新型CFM發動機LEAP-1B，“先進技術”翼梢小翼^[7] 、機身的修型，使燃油效率提高、阻力降低。該款機型是單通道幹線客機^[17] ，最大載客量為220人，航程可達3550海里^[4] ，最大起飛重量194,700 磅。^[15]

當地時間2017年4月13日，在西雅圖成功完成首飛。2018年3月，首架波音737 MAX 9交付印尼獅航集團旗下的泰國獅航運營。^[11] 截至2024年1月，波音737 MAX 9型客機全球已交付218架^[9] 。多數在阿拉斯加航空公司和美聯航服役，少數由冰島航空公司、土耳其航空公司等運營。中國內地航司未運營該款機型。^[2]

當地時間2024年1月5日晚，阿拉斯加航空一架737 MAX 9飛機在起飛後不久發生應急艙門脱落事件，隨後飛機緊急降落，機上171名乘客和6名機組人員均安全；1月6日晚，美國聯邦航空管理局（FAA）下令暫時停飛由美國航空公司或在美國境內運營的波音737 MAX 9飛機^[2] ；並於1月11日已正式通知波音公司，針對其質量控制問題展開調查。^[18]

中文名: 波音737 MAX 9
動力來源: 全新 CFM LEAP-1B^[4]
製造商: 美國波音公司
最大載客量: 220人

最大航程: 6,570 千米(3,550 海里)^[4]
原機型首飛: 2017年4月13日（當地時間）
首架交付時間: 2018年3月21日^[11]
最大起飛重量: 88,300 千克 (194,700 磅)

波音737 MAX 9發展歷史

2017年3月7日，首架波音737 MAX 9客機在波音倫頓工廠正式亮相。^[3]

2017年4月13日，波音737 MAX 9飛機在西雅圖完成首飛。波音試飛機長克里斯汀•沃爾什（Christine Walsh）和埃迪•威爾遜（Ed Wilson）的駕駛下，飛機進行了飛行控制、機載系統和操縱品質等方面的測試。737 MAX項目按時達到了新的里程碑，由此開始全面的試飛項目以實現取證和交付。^[1]

2018年3月21日，波音向印尼獅航集團交付了首架737 MAX 9。^[11]

2024年1月5日，美國阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機從波特蘭起飛後不久在空中發生事故，機艙後段一扇可以用作緊急出口的艙門半空中脱落。^[2]

2024年1月12日（當地時間），美國聯邦航空管理局發表聲明稱，將“大大加強對美國波音公司的監管”，包括將對波音737 MAX 9型客機生產線及其供應商進行新一輪審查。^[5]

2024年1月，美國阿拉斯加航空公司已重新開始使用波音737 MAX 9型客機執行航班，這也是自該型客機曾因艙門脱落事故停飛以來美國本土航司的首次載客飛行；1月26日下午，從美國西雅圖飛往聖地亞哥的Max 9航班已恢復。^[19]

波音737 MAX 9型客機 ^[5]

波音737 MAX 9設計目標

主詞條：波音737 波音737 MAX

737 MAX家族的設計目標是向客户提供卓越的性能、靈活性和效率，以及更低的每座成本和更遠的航程，從而可以在單通道市場中開闢新的目的地^[7] 。新一代的737MAX9機型，是波音針對中國北上廣“金三角”航線的解決方案。^[20]

波音737 MAX 9設計特點

波音737 MAX 9通用性設計

737 MAX 家族的設計將為客户提供單通道飛機市場具有最佳靈活性、可靠性及效率的產品。每架飛機都將配備波音天空內飾。這種新型內飾採用了現代造型的側壁和舷窗框、可增強開闊感的LED照明設備，以及更大的轉軸式頭頂行李艙。^[4]

波音737 MAX 9動力設計

波音737 MAX 9是一架單通道飛機。兩架波音737 MAX 9的運力可以和一架A330相當，而油耗卻降低了20%。該機型航程可達3515海里。^[3]

波音737 MAX 9艙室設計

波音官網信息顯示，737 MAX 9為暢銷機型737 MAX 8的加長型，前者座位數為178~193座，後者座位數為162~178座^[4] 。

阿拉斯加航空的官網上，其737 MAX 9機型三艙載客量合計為178座，其中頭等艙、高端經濟艙分別為16座、24座。一般來説，178座也在737 MAX 8的載客量範圍內。^[2]

艙室設計

波音737 MAX 9設計亮點

737 MAX 家族
亮點	設計特點	示意圖
機翼	全新737 MAX先進技術翼梢小翼是有史以來設計用於生產飛機的最高效的小翼，其先進的設計和製造技術相結合，可實現自然層流。為提高所有小翼的燃油效率做出了最大的貢獻。翼梢小翼擁有獨特的上下兩片呈">”型設計構造，使用特殊材料和塗層，使得小翼具有“自然層流”特性，機翼前緣沒有金屬可見，進一步降低阻力並提高燃油效率。	機翼(2張)
駕駛艙	737MAX 擁有全新升級的駕駛艙，採用波音最新顯示技術。15英寸大型彩色顯示屏，為飛行員減少了信息讀取的工作量，大人提升飛行效率。	15英寸大型彩色顯示屏
發動機	737 MAX 採用新型CFM發動機 LEAP-1B ——具有前緣的碳纖維風扇葉片、發動機殼體後部呈“V”字型設計，以及發動機較之前更大並位於機翼更靠上及更靠前的位置。	LEAP-1B發動機
	新型CFM發動機LEAP-1B採用69英寸直徑風扇	69 英寸直徑風扇
	LEAP-1B由CFM國際公司設計、生產和銷售，是波音新一代737 MAX單通道噴氣機的獨家動力裝置。 LEAP-1B採用創新技術和材料。低壓渦輪葉片由創新的鈦鋁合金加工而成，更輕、更耐高温。低壓渦輪環和機翼由CMC（陶瓷基複合材料）材料製成，燃料噴射器是3D打印的。 LEAP-1B發動機旨在應對航空運輸去碳化的挑戰，它為波音737 MAX的運營商提供了在油耗和二氧化碳排放（與上一代發動機相比降低15%）、氮氧化物排放（最高降低50%，符合國際民航組織的CAEP/6環境標準）和噪音（符合第14章）方面的增強性能。	LEAP-1B發動機
航程能力	堅持點到點飛行的理念，以規避大型樞紐城市的擁堵。 737 MAX提供最遠航程能力（已包含航路和交通容限、85%常年風，典型兩艙佈局）。 737MAX的航程能力較今天的737NG平均提高了1000千米以上，這賦予了737MAX開闢更多直飛不經停航線的可能。^[17]	紐約/北京
開關	個人觸控乘客可以通過觸摸鍵自如控制閲讀燈和通風；合理的設計防止了對乘客員的意外呼叫。	個人觸控
開關	開關可通過乘客偏好的任意方式推或拉的方式開啓，簡易方便。	開關
行李艙	行李空間樞軸行李箱和超大行李箱( 選裝)更大行李空間，乘客可以在靠近座位的地方存放行李。	行李空間
行李艙	行李艙樞轉行李艙向下樞轉的設計可使乘客快速地進入座位。並且飛行過程中用這種方式開啓行李艙門，也可使乘客自如通過走道而不會撞到頭部。	行李艙樞轉方向
照明	可調節多種顏色的照明系統，模仿一天中不同時間段的場景以適應飛行中的各個階段，或調節成航空公司的標誌性顏色。	可調節照明
舷窗	更大舷窗乘客可以從優雅的舷窗欣賞美景，舷窗面積比A320neo大20%以上。	更大舷窗
舒適度	周到的細節保證了乘客的舒適度。	舒適度

參考資料：^[12-16]

波音737 MAX 9技術參數

二款機型對比
技術參數	737 MAX 8	737 MAX 9
座位數（兩艙佈局）	162 – 178	178 – 193
最大座位數	210	220
航程	3,550 海里（6,570 千米）	3,550 海里（6,570 千米）
長度	39.52 米（129 英尺 8 英寸）	42.16 米（138 英尺 4 英寸）
翼展	35.9 米（117 英尺 10 英寸）	35.9 米（117 英尺 10 英寸）
發動機	全新 CFM LEAP-1B	全新 CFM LEAP-1B
最大起飛重量	82,200千克（181,200 磅）	88,300 千克（194,700 磅）^[15]
	210 座: 737-8-200	一個輔助油箱^[4]

設計亮點 ^[6]

波音737 MAX 9全球銷售

波音737 MAX 9銷售總量

截至2024年1月，美國波音公司在全球已交付B737 MAX 9型客機218架^[9] 。其中多數在美國阿拉斯加航空公司和聯合航空公司服役，少數由冰島航空公司、土耳其航空公司等運營^[10] 。其中美國航空公司運營或在美國境內運營的波音737 MAX 9型客機，共涉及171架。^[2]

波音737 MAX 9首架交付

印尼獅航集團還是波音737 MAX9的啓動客户。西雅圖當地時間2018年3月21日上午10時，波音與印尼獅航集團成功完成首架波音737 MAX 9的交付。該架飛機將由獅航集團旗下的泰國獅航運營。^[11]

波音737 MAX 9在華情況

截至2024年1月，中國內地航司未運營737 MAX 9機型。^[2]

波音737 MAX 9社會評價

波音737MAX是研發一帆風順的新機型。737MAX相較於1998年首飛的737NG，燃油效率提高了20%，相對於現有737NG，提升了14%。效率的提升來自於多個方面：首先是新型發動機的引入，737MAX的發動機變更為LEAP-1B。其次採用了新型翼稍小翼。最後是後機身的修型，與發動機和小翼相比可能並不引人注目，但實際上這與前兩者同等重要，阻力降低了1%。

燃油效率的提高，意味着二氧化碳和氮氧化物排放的減少。波音737MAX燃油效率提高15%，對於航空公司意義重大。

LEAP-1B發動機短艙後部構型為鋸齒狀，這種構型先為波音787的Genx-1B所採用，然後推廣到747-8的Genx-2B和737MAX的LEAP-1B，目的在於減少噪聲印跡。後機身的修型意義之二也在於降噪。因此737MAX成為所有737家族中噪聲印跡最小的機型。

波音737MAX客艙被稱為天空內飾，包括動態LED 燈光和空間結構。行李廂的位置更加往天花板的方向收，側壁板新的凹進去的設計，都保證了客艙從視覺感受和實際空間上都比原來更寬敞。^[17]

波音737 MAX 9服役事件

主詞條：2024年波音737 MAX 9停飛事件、1·5美國客機“空中爆炸”緊急降落事件

事件經過

2024年1月5日晚，美國阿拉斯加航空公司的一架波音737 MAX 9從美國俄勒岡州波特蘭市起飛後不久，其後艙的一扇應急艙門突然脱落，導致客艙瞬間失壓，飛機隨即緊急降落^[8] 。脱落艙門旁邊的26A和26B座位上均無人乘坐，26A和前一排座位25A的頭墊被吸出艙門，26A座位的椅背損壞^[10] 。值得注意的是，涉事飛機於2023年10月31日交付，僅服役兩月餘，幾乎全新的飛機，卻突然出現艙門飛脱的問題。^[2] 當地時間2月6日，美國國家運輸安全委員會（NTSB）發佈了一份關於阿拉斯加航空公司1月發生的航班事故初步調查報告。根據初步調查，當時正執行飛行任務的波音737 MAX 9型客機在空中脱落的應急艙門缺少4個關鍵螺栓。目前，國家運輸安全委員會還未説明導致事故飛機艙門脱落的原因。^[21]

事件迴應

2024年1月6日，美國聯邦航空管理局下令暫時停飛由美國航空公司運營或在美國境內運營的波音737 MAX 9型客機，共涉及171架，以進行安全檢查^[2] ；1月11日，美國聯邦航空管理局已正式通知波音公司，針對其質量控制問題展開調查。^[18] 3月，三名機上乘客起訴阿拉斯加航空公司及波音公司，索賠10億美元，他們表示，事故發生時的巨響、寒冷、驚慌、絕望，依然困擾着他們。^[22]

當地時間2024年3月12日，美國阿拉斯加航空公司向媒體發表聲明表示，該公司於1月5日發生“掉門”事故的飛機原計劃於事發當晚進行停飛維修。^[23]