泊位

指一艘設計標準船型停靠碼頭所佔用的岸線長度或佔用的躉船數目。泊位長度一般包括船舶的長度L和船與船之間的必要安全間隔d。d值的大小根據船舶大小而變化，一個萬噸級泊位為15~20米。泊位的數量與大小是衡量一個港口或碼頭規模的重要標誌。一座碼頭可能由一個或幾個泊位組成，視其佈置形式和位置而定。 ^[1] 

泊位利用率是一年中船舶實際在泊位作業的時間佔總營運時間的百分數。是碼頭泊位的作業時間佔碼頭泊位日曆時間的比重，即泊位利用率=泊位作業時間 /泊位日曆時間。其中，作業時間包括裝卸時間和各類輔助時間。

泊位利用率高，説明港口碼頭等設施利用充分，但由於船舶到港的不平衡，泊位利用率越高，船舶待泊的可能性就會越大，若船在錨地等待的情況嚴重，就會增加航運公司及貨主的成本。反之，如果泊位利用率過低，會導致碼頭泊位過度空閒，資源得不到有效利用,則會嚴重影響港方的經濟效益。所以合理的泊位利用率應該是建立在平衡港、航、貨三方利益的基礎之上。

它是衡量泊位使用情況的參數之一，也是計算泊位通過能力的一個指標。通常由實際資料統計分析確定。 ^[1] 

計算泊位通過能力是在單一貨種、單一船型的情況下進行的。而在港口實際生產中，一個泊位往往不是單一船型、單一貨種，而是貨種多樣，船型一樣;或貨種單一，船型多樣;或者是貨種和船型都不一樣;或者既有進口又有出口。當進出口裝卸船的裝卸效率不一樣時，泊位通過能力應先按單一貨種、單一船型，進口和出口分別計算，然後再按以下公式計算泊位的多種貨種、多種船型的綜合通過能力。

泊位服務系統是隨機服務系統，船舶到港具有隨機性。目前，航運市場上存在着租船運輸、班輪運輸等多種運輸方式。租船運輸掛靠港口的不確定性以及班輪在航行過程中易受風、浪、流的影響而不能保持恆定的航速，導致船舶無法按規定的時間到達港口。港口作業同樣具有隨機性。在港口生產營運過程中，易受氣候條件、裝卸能力、管理調度水平等許多因素的影響而不能準確地確定船舶的在港時間。

泊位服務系統是離散事件系統。泊位服務系統的狀態變化只在時間的離散時刻發生，呈狀態突變,是隨機的離散事件系統，其動態特性需用一組離散狀態方程來描述。船舶到達港口、進入錨地排隊、離開錨地、靠近泊位、開始作業、作業結束、離開港口等事件均發生在時間的離散時刻，並具Ξ有隨機性。

泊位服務系統是排隊系統。由於港口作業的隨機性和來港船舶的隨機性，使得港口營運具有很大的不平穩性。在港口營運系統中，一個碼頭泊位在同一時刻只能為一艘船舶服務，並且要求碼頭泊位的靠泊能力不小於船舶的噸級，裝卸的貨種與船舶的類型一致，因此每種貨物的裝卸與轉運是一個相對獨立的子系統，船舶必須按類型排隊，形成排隊系統。 ^[1] 

泊位分配圖(Berthing Allocation Map，簡稱BAMAP)是泊位策劃工作的中心內容。它將近期的船舶動態、到港時間、靠泊時間和靠泊位置、離泊時間、裝卸箱量等重要信息集中顯示在一張圖紙上。

包括以下內容：

(1)標題，即標明“某碼頭泊位分配圖”；

(2)需傳送的單位和部門；

(3)製作日期與時間；

(4) 碼頭現有泊位分佈情況，按比例據實繪出，並標出裝卸橋或門座起重機的配置情況和每個泊位的岸線長度。

(5) 按日期先後整齊排列從當天起，連續5天的船舶到港情況，包括船名、航次、船的長度、靠泊的泊位、靠

(6) 註明裝卸橋的(岸吊)的需求數或維修數以及維修時間。

泊位，原是航海專用術語，指港區內能停靠船舶的位置，叫做“泊位”。後來人們以此作借喻，擴大了它的使用範圍，如停放車輛叫“泊車”，把能停放車的位置稱作“泊位”。因為在重要交通要道、城市街道、公共場所等地不能亂停放車輛，多數要設停車場或指定一個位置作停放車輛之用，所以“泊位”應運而生。