沙頭角支線

經營管轄：九廣鐵路公司（當時為九廣鐵路局）

路線距離：7.25英里 (約11.67公里)

軌距：2英尺 (610mm，寸軌)

車站數：5（含起訖車站）

啓用日期：1911年12月21日（1912年4月1日全線開通）

停用日期：1928年4月1日

1911年4月，當時的大埔理民府建議修築鐵路連接沙頭角。政府採納建議，並於1911年4月開始，使用由於改用標準軌而從九鐵英段(現時的東鐵線)拆下來的窄軌鐵路物料修建這條支線。由於當時鐵路所在沒有道路可達，因此材料都是用牛車和人力運送，並搬遷多個墳墓。建築工程用了1年便完成，並於1912年4月1日通車。

通車初期每日只有4班列車，配合九廣鐵路的時間表行駛。因為設備和線型比較低規格關係，走畢全程需要55分鐘。除了客運，支線也兼辦貨運，主要是運送磚和煤。

通車時票價為3港仙，通車初期支線並不太受歡迎，因年乘客只有42940人次。後來於1914年增設頭等車卡，並於1915有新的票務安排後，乘客才增至676087人次，支線並首次出現盈利。於全盛時期的1919年，乘客更有82505人次。

後來，沙頭角公路於1927年通車後，因沿線興建了公路而客量大跌，終於在1928年廢止。

支線的路軌和枕木等都是從九鐵英段工程拆出來的窄軌物料，規格較低。而線型彎多路急，因此速度不高。支線於禾坑站和石湧凹站都設有側線供掉頭之用。此外亦有兩條貨運支線。

營運時使用兩台窄軌蒸氣機車拖行。而客車車身由紅磡工場內的小型車卡改裝而成，初時並沒有頂蓋，乘客都要受日曬雨淋之苦，後來才加上帆布頂蓋。

由於時代久遠，因此沙頭角支線的遺蹟大都已經不可考。不過沿沙頭角公路不時會見到一些鐵軌，最長的一段可於塘肚村的農田和民居間找到，是一條長約數十米的小型坑道。

洪嶺站的建築一直沒有拆除，仍可沿沙頭角公路找到。

而支線使用的其中一列W.G.Bagnall 0-4-4T蒸氣機車於停駛後的1933年被賣到菲律賓的甘蔗園使用，一直被使用直到1995年被九鐵購回。九鐵將機車復修回1920年代的原貌後，1997年放置於大埔墟站(今香港鐵路博物館)作靜態保存。現時九鐵計劃翻新大埔墟站後，將機車移至該處展出。

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