江門站

1997年，廣珠鐵路開工建設，途經江門市設江門南站 ^[7-9]  。

2012年12月29日，江門南站建成投入使用 ^{[2]  [8-9]}  。

2017年3月10日，據《中國鐵路總公司關於部分車站更名和命名的通知》，江門南站更名為江門站 ^[3]  ；10月，江門站配套工程開工建設 ^[10]  。

2018年7月，江門站站房開工建設 ^[10]  。

2019年2月21日，江門站配套工程進行招標工作 ^[11]  。

2020年10月30日，江門站站房通過竣工驗收 ^[5]  ；11月14日，江門站舉行售票試運行新聞發佈會 ^[10]  ；11月16日，江門站站房投入使用 ^[4-5]  。

2023年10月3日，港鐵宣佈，西九高鐵於10月11日起新增湛江西線，開通連接江門、開平南、陽江、茂名及湛江西5個新站點，每日對開各1班列車。 ^[36] 

江門站位於廣珠鐵路、深湛鐵路、江門鐵路交匯處，其中廣珠鐵路上行方向距江門北站35千米，下行方向距古井站19千米；深湛鐵路下行距雙水鎮站15千米；江門鐵路上行距新會站3千米。

江門站站場呈正北至正南方向佈置，車站西臨江門大道，落客平台匝道與今洲路相連；東側貨場與中車江門廠相鄰 ^[10]  。

江門站整體設計以節能環保，愛護大自然為主要核心，表現了中國鐵路在思維高度上的迭代。從地面的採光到站內設計，展現了對大自然的嚮往和生活的熱愛，體現了中國民風 ^[12]  。

江門站站房以“生命之樹，小鳥天堂”為設計理念，造型靈感取自巴金筆下獨木成林、萬鳥齊棲的百年古榕樹。從江門站正外立面遠遠向內看去，一根根流暢仿生的結構從底部破土而出，呈交叉編織狀向上，在頂部形成開枝散葉的樹冠，描摹榕樹拔地而起、枝繁葉茂的景象 ^[13]  。

江門站進站區設計融入“築巢引鳳”的理念，與站房“生命之樹”相呼應。在“生命之樹”採光膜對應的地板位置張貼滿屏的鳳凰圖案，不僅“築巢”，還將“引鳳”；一旁幕牆玻璃蝕花處理以本土小鳥天堂景點為內容，地面拼花圖案也緊貼“築巢引鳳”的設計理念 ^[13]  。

江門站候車室設計融入“珠西明珠，僑鄉精神”的理念，候車室吊頂採用連片修長的葵樹樹葉形狀吊頂，寓意僑鄉人民經過幾十年漂洋過海的艱苦奮鬥到落葉歸根，反映了五邑華僑落葉歸根、生根發芽、開枝散葉的家鄉理念，體現了僑鄉精神以及遊子的思鄉情懷。站內內飾融入江門地區特有的碉樓、洋樓、騎樓等僑鄉元素 ^[13-14]  。

截至2019年2月，江門站配套設施總用地面積為26萬平方米，其中鐵路紅線內用地5.94萬平方米，配套設施總建築面積172780平方米，場地總面積51000平方米，綠化總面積35000平方米 ^[11]  。

截至2020年11月，江門站總建築面積25.45萬平方米，站房面積5.45萬平方米 ^[6]  ，配套工程20萬平方米，設計最高日旅客發送量7.15萬人次 ^[10]  。

江門站整體分客運站場和貨場兩部分，其中西側為客運站場，主要由站房、站台線路及配套的站前廣場、落客平台、地下設施構成；東側為貨場，主要由配線、場庫、裝卸機械等構成。

江門站站房採用線側與線上式綜合站型，採用“上進下出”的旅客流線，為T型結構，其橫向部分為側式進站區域，縱向為高架候車區域，交匯處為“生命之樹”鋼結構編織筒形成的進站安檢區域。江門站站房主體結構分為三層，即地下層、地面層、高架層，局部設置夾層，佈置設備及附屬用房。其中地下層為出站層，佈局有出站地道、停車場、市政配套設施局部設置夾層，佈置設備及附屬用房；地面層為站台層，主要功能為地面旅客的集散及商業用途，佈局有旅客站台、長途和公交車站場、站前廣場等，局部設置夾層，佈置車站辦公等附屬用房；高架層為進站層，主要功能為旅客售票、旅客進站、旅客候車，佈局有候車大廳、集疏運匝道系統，局部設置夾層，佈置為服務旅客的商業用房 ^[15-17]  。

江門站落客系統通過南北向主幹道接入江門市東部三區一市道路網絡，實現客流集散覆蓋；江門大道在站前廣場採用主線以下沉隧道下穿、支線通過匝道與落客平台實現雙向連接及互通，並設置汽車轉向匝道等疏運系統，保障各方向進出站車流的通暢便捷 ^[10]  。

截至2020年11月，江門站總站場規模為8台27線；客運站場為8台20線，其中客專場6台16線，城際場2台4線；貨場設7條到發線（不含廠內線） ^[4]  。

截至2020年11月，途經江門站的鐵路線路為廣珠鐵路、江湛鐵路、江門鐵路，並通過江門鐵路連接廣珠城際鐵路 ^[1]  。

截至2020年11月，江門站設置了1個人工售票處、5個自動售票區域，共計24台自動售票機，實行電子客票業務，進站口設置16台人臉識別實名制自主驗證閘機，旅客可使用中國居民身份證、港澳通行證及護照，通過人臉識別快速通行 ^[18]  。

截至2020年11月，江門站主要辦理旅客乘降、職工公免通勤等客運業務，不辦理行李包裹託運業務；支持站內便捷換乘服務，暫不支持動車外賣配送等服務。

截至2014年7月，江門站貨場主要辦理整車發到及零擔貨運異地收貨業務，不辦理危險品發到等業務 ^[19]  。

截至2012年12月，江門南站（今江門站貨場）設跨度門吊，並安裝有變頻控制系統。

2020年11月16日，江門站到達、發送旅客約3200人次 ^[21]  。

2020年11月23日，江門站到達、發送旅客約4800人次 ^[21-22]  。

2020年12月5日，江門站到達、發送旅客7624人次 ^[23]  。

截至2020年12月15日，江門站累計發送旅客14.9萬人次，日均到發人數為3500人 ^[23]  。

2020年11月15日至2021年11月15日，江門站累計開行列車28550趟，發送旅客超150萬人次 ^[35]  。

2021年5月1日，江門站發送旅客11370人次 ^[35]  。

2014年2月1日至3月10日，江門南站（今江門站貨場）發送貨物不足30萬噸 ^[24]  。

截至2020年11月，江門站規劃接駁江門軌道交通1號線 ^[10]  。

截至2020年11月，江門站南側設公交場站，旅客可在此換乘公交車。江門站公交場站使用面積為4.09萬平方米，配套發車卡位13個、落客卡位9個、公交充電樁13個。公交站場共有兩層，其中一層是公交上客區，二層是公交下客區，公交車直接開到站房區域，旅客下車可直接進站 ^[25]  。

截至2020年11月，江門站可換乘19條長途汽車線路，其中省際線路10條，市際線路8條，縣際線路1條；計劃日發26班次；全面投入運營後，江門站可換乘56條長途汽車線路，其中省際線路29條、市際線路26條、縣際線路1條，計劃日發130班次 ^[25]  。

截至2020年11月，江門站南側地下一層配建了巡遊出租車落客區，地下二層配建了巡遊出租車上客區，設置3條候客通道和107個出租車車位，旅客可在此換乘出租車 ^[25]  。

江門站站房建設過程中需要解決六項難題：

1、樁基礎施工：江門站地下淤泥層平均厚度約15米，防水要求特別高 ^[5]  ，為最大程度規避淤泥層所帶來的影響，樁基需深扎地下約50米的深度，樁基礎施工難度大 ^{[10]  [26]}  ；

2、主體結構施工：江門站主體結構整體跨度大 ^{[10]  [26]}  ，站房建設高峯時有2000餘人同時在不到600米的空間裏作業，施工干擾大 ^[5]  ；

3、鋼網架提升施工：鋼網架提升支點高度誤差控制在3毫米內，誤差控制要求高 ^{[10]  [26]}  ；

4、鋼結構編織筒施工：“生命之樹”造型獨特、節點複雜、跨度大，存在環形雙曲面、不規則焊接等難點，提升總體重量達1500噸，鑄形及施工難度大 ^{[10]  [26]}  ；

5、吊頂施工：內部裝飾裝修打造連片樹葉形狀吊頂，工藝複雜 ^{[10]  [26]}  。

6、環境干擾：江門站建設期間先後遭遇颱風“天鴿”、“山竹”、“海高斯”等，加大了建設難度 ^[5]  。

江門站站房施工過程中使用的技術工藝有：

1、站房高架候車室整體劃分為4個提升單元，提升高度約16米，均採用樓面拼裝 ^[10]  ；

2、利用計算機控制液壓同步整體提升技術，歷時14小時，完成了高度17米、跨度60米的提升 ^[13]  ；

3、從藝術裝置的材料性能和加工工藝、燈光及空間色彩表達等方面精心研究，做到突出亮點 ^[13]  ；

4、採用BIM技術建立三維模型，模擬施工、預拼裝及計算分析，協調設計、優化方案及施工一體性 ^[10]  ；

5、利用鋼結構整體提升吊裝施工方法，優化調整對重點部位及各專業的穿插碰撞 ^[10]  。

江門站站房正立面“生命之樹”鋼結構編織筒採用了創新性的束腰圓筒設計，並使用吊頂稜形透光膜，外部可為進站旅客遮風避雨，內部可滿足大量旅客安檢集散的功能需求，景觀上呈現出陽光灑落在白色外漆的枝條上線條錯落有致交相輝映的場景，實現了功能與形式的統一 ^[13]  。

江門站（原江門南站）建設過程中析出的科研成果主要有：

截至2020年11月，江門站推出“U彩·五邑之窗”愛心服務，主要服務老幼病殘孕等重點旅客，實現愛心直通車、愛心服務枱、愛心服務區、愛心售票窗、愛心服務檔案的“五愛心”服務 ^[15]  。

截至2020年11月，江門站候車室內擺放葵樹綠植，展現江門地區本土葵藝文化 ^[13]  。

截至2020年10月，江門站商業夾層設四個碉樓牌坊裝飾，展現江門地區“僑鄉”特色 ^[30]  。

截至2020年11月，江門站出站通道在6個燈箱和8個牆面均選用攝影圖片形式展示江門各地的城市地標、歷史文化、民俗風情、特色風光。其中牆面分別用於展示江門7個市、區的地方風貌，柱面燈箱從江門市特有文化元素中選取新會小鳥天堂、鶴山古勞水鄉、開平碉樓、台山梅家大院、恩平熙春塔及馮如飛機等符號為代表，有機組合成4幅畫卷長期展示 ^[31]  。

2020年7月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》，其中江門站定位為珠西地區“三主四輔”中的“三主”車站之一 ^{[1]  [32]}  。

2019年3月26日，江門市發佈《江門市綜合交通一體化規劃（2018-2035年）》，其中江門站為江門市鐵路客運車站為“1主5輔多節點”發展格局中的“1主”車站 ^[10]  。

截至2020年11月，江門站規劃引入珠肇鐵路、深南高速鐵路、廣佛江珠城際鐵路、江恩城際鐵路 ^{[1]  [17]}  ，其中城際場預留2台6線規模 ^[10]  。

江門站建設是江門交通事業發展史上的“里程碑”，開啓江門市交通事業新篇章。這是江門高質量發展的強勁“新引擎”，加強了江門市與大灣區核心城市間的產業協同，促進生產要素在江門加速融合。這是江門全面融入粵港澳大灣區建設的高速“加速器”，進一步提升了江門市與大灣區核心城市的互聯互通水平，加入融入省“一核一帶一區”區域發展格局 ^[31]  。（時任廣東省江門市委書記林應武 評）

江門站的開通將縮短江門與廣州、深圳、珠海、佛山、湛江等周邊城市間的時空距離，對構建“雙循環”新發展格局，增強城市商圈輻射，實現粵港澳大灣區城市羣經濟高質量發展具有重大意義 ^[1]  。（時任中國鐵路廣州局集團有限公司董事長武勇 評）

江門站在經濟社會發展層面，將促進江門市全面融入“軌道上的大灣區”，成為江門搶抓“雙區”建設、“雙城”聯動重大歷史機遇的助推器。同時，提升江門市與大灣區核心城市互聯互通水平，加強江門與大灣區城市間的產業互動，成為高質量發展的新引擎；推動江門市區域協調發展，成為構建江門“三區並進”區域發展格局的加速器 ^[31]  。（時任江門市發展改革局局長 胡其波 評）

江門站是江門交通事業發展史上的“里程碑”，是江門高質量發展的強勁“新引擎”，是江門全面融入粵港澳大灣區建設的高速“加速器”，將為江門市乃至粵港澳大灣區的高質量發展注入澎湃動力 ^[10]  。（江門站售票試運行新聞發佈會）

江門站的開通運營將縮短江門與廣州、深圳、珠海、佛山、湛江等周邊城市間的時空距離，進一步完善粵港澳大灣區綜合交通網絡佈局，補齊珠江西岸交通短板，實現江門地區1小時內通達大灣區中心城市，對於貫徹落實廣東省委、廣東省政府構建“一核一帶一區”區域發展格局決策部署、全力支持江門市及珠江口西岸加快發展具有重大意義 ^[33]  。（《南方日報》評）

隨着江門站建成通車，江門與廣州、深圳、佛山、珠海、中山、陽江實現互聯互通，將進一步加快都市圈內生產要素流動和產業轉移，形成梯度發展、分工合理的多層次產業羣和優勢互補、互利共贏的產業協作體系、一體化及同城化發展，從而進一步築牢江門與廣州、深圳、佛山等城市的交流 ^[34]  。（《南方都市報》評）