永樂橋

永樂橋分為兩層，上層為機動車專用道路，雙向六車道，中央跨度為30米，向兩端逐漸變窄，最後與25米寬的道路平滑相接；下層為人行道橋，利用3條直線通道將橋面整體分為6個明快的區域，從北側開始依次為：親水散步區、店鋪區、主路、觀覽車出入口、觀光餐廳區、觀光親水區。這種設計，既為機動車創造了良好的通行條件，也為行人開闢了舒適的過往環境。

永樂橋最為引人矚目的設計，還是聳立在橋上巨大的摩天輪。這個被稱為“天津之眼”的巨輪，直徑達到110米，高度相當於35層樓，堪與英國泰晤士河畔的“倫敦之眼”媲美。

永樂橋系出名門，乃是經過半年多公開徵集設計方案和專家評審，最終確定由日本川口衞設計事務所設計而成，橋上的摩天輪則是日本著名建築大師川口衞先生繼天津博物館、銀河公園之後在津的又一力作。

為增強永樂橋摩天輪的外觀視覺衝擊力，摩天輪的車輪和主體結構採用了中國傳統顏色——紅色與綠色，使遊客通過色彩就能一下子感受到強烈的民族情調。每當夜幕降臨，夜間照明系統不僅將巨輪照得通體發亮，同時從各個不同的角度將機動車道與人行橋一併照亮。這些主體燈光與橋上商店、餐廳的燈光交相輝映，令海河的夜景更加絢麗。

大橋在設計上特別注重以人為本，處處體現着人文關懷。遊客行經的所有道路都沒有台階，方便老人、孩子和殘疾者；商業區的衞生間均設有輪椅專用間；所有的道路都保證了輪椅的迴轉寬度；在摩天輪出入口處，除設有通向登輪出入口的坡道外，還設有兩個輪椅可直接進入的轎箱。殘疾人如到此遊覽，所行之處沒有任何障礙。永樂橋多處獨特設計為世界第一。

在大橋的建造過程中，斜拉索橋與摩天輪的銜接安裝是工程的重點，即在結構上兩者都需要高空承擔荷載的“點”。建造斜拉橋，必需有一個支承橋面的纜索集中形成的支持點；建造摩天輪，需要有一個支承旋轉輪軸的點。永樂橋的設計者獨具匠心地將兩個受力點通過一個合理的結構體系來完成，使其做到上託輪、下拉橋。兩項建築只需一項費用，既美觀又經濟，不愧是橋樑建築史上的一個創新。

另外，設計者還將大橋、觀覽車和商業設施融為一體，形成一種全新的空間結構，從而實現了“輪橋合一”風格。

人們登上摩天輪，可隨着巨輪的旋轉，欣賞到海河沿線美麗的風光。摩天輪外掛64個360度透明懸掛式座艙，每個座艙乘坐6?8人，可同時供512個人觀光。巨大的摩天輪旋轉1周需時30分鐘， 到達最高處時，人們可欣賞到海河全景以及方圓40公里內的街景，晴空萬里時，甚至可以看到天津港，成為名副其實的“天津之眼”。

永樂橋的摩天輪是世界上第一個建在橋上的摩天輪，再加上長達110米的直徑，對承載摩天輪轉動的軸承技術要求比較高。據永樂橋的施工人員介紹，摩天輪上的軸承是在德國定製的，直徑3.5米，是永樂橋中心摩天輪的主要軸承。

永樂橋不僅造型獨特，而且功能也很獨特，除了可以通行車輛和行人，永樂橋上還設置了一個封閉的商業空間供遊人購物、休閒和等候登摩天輪。在永樂橋下層兩側各設置有一條3米寬的人行道，中間是封閉的空間，這個空間在永樂橋的設計中被稱為“商業空間”。

據瞭解，想登上摩天輪參觀的遊客，將通過專用通道進入這個封閉的商業空間，在這裏等候登摩天輪。另外，空間裏還設有咖啡廳、零售商店等，人們可以在這裏休閒、購物。此外，“天津之眼”區別於其它摩天輪的一點，在於它的轎箱空間比一般的大，遊客在轎箱內不僅可以坐着觀景，還可以隨意走動。