氫氟碳化物

氫氟碳化物 hydrofluorocarbons（HFCs）：飽和烴的氫原子僅被氟原子取代，而且沒有完全被氟原子取代後生成的化合物。 ^[3] 

2013年6月9日，環境署執行主任施泰納發表聲明，中美兩國元首在加州會晤時宣佈兩國將開展合作，減少並逐步停止使用氫氟碳化合物 ^[1]  。

氫氟碳化合物，是有助於避免破壞臭氧層的物質，廣泛用於冰箱、空調的製冷劑和絕緣泡沫生產的氯氟烴(CFCs)。1987年《蒙特利爾議定書》中提出要逐步淘汰氯氟烴和其他耗臭氧物質的使用，結果導致了氫氟碳化物的廣泛應用。1997年《京都議定書》中將氫氟碳化物列為温室氣體 ^[1]  。

美國國家海洋和大氣管理局地球系統研究實驗室的科學家們所進行的研究表明，氫氟碳化物對氣候的影響可能遠比人們所預想的要大。氫氟碳化物雖然不含有破壞地球臭氧層的氯或溴原子，但卻是一種極強的温室氣體。預計，從現在（2013年）到2050年使用氫氟碳化合物將會產生3.5至8.8億噸的二氧化碳排放，這近乎相當於運輸業每年6到7億噸温室氣體排放總量 ^[1]  。

1987年《蒙特利爾議定書》中提出要逐步淘汰氯氟烴和其他耗臭氧物質的使用，結果導致了氫氟碳化物的廣泛應用。預計在未來幾十年裏，氫氟碳化物的使用量會不斷增長。1997年《京都議定書》中將氫氟碳化物列為温室氣體。

如果全球氫氟碳化物的消費量每年減少4%，那麼在2040年由其引起的氣候變暖將達到峯值，隨後在2050年前會開始下降。

HFO-1234yf名為四氟丙烯，具有良好的環境性能，臭氧耗損潛值為0，全球變暖潛值為4，生命週期為11天，該物質具有可燃性，但可燃性温和，該產品專利主要集中在杜邦和霍尼韋爾公司。從市場推廣來看，09年美國環保署與美國汽車空調協會樹立了HFO在汽車空調製冷劑的地位，另外日本監管機構已批准該產品在日本使用，標誌着新型製冷劑的全球應用取得重大進展，歐洲方面，阿科瑪公司將HFO作為替代HFC應用於汽車空調系統 ^[1]  。

根據歐盟的F-gas法規，自2011年1月1日起，在歐盟境內生產和銷售的所有新設計型禁止使用GWP＞150的製冷劑;自2017年1月1日起，在歐洲境內生產和銷所有新車禁止使用GWP＞150的製冷劑。可以看出廣泛作為汽車空調製冷劑的R134a的逐步淘汰將成為必然趨勢，R1234yf和R1234ze被認為是替代R134a的新一代環保製冷劑。此外，該產品還可作為混合製冷劑的一種物質，來拉低混合物的全球變暖潛值 ^[1]  。

美國國家海洋和大氣管理局地球系統研究實驗室的科學家們所進行的研究表明，氫氟碳化物對氣候的影響可能遠比人們所預想的要大。氫氟碳化物雖然不含有破壞地球臭氧層的氯或溴原子，但卻是一種極強的温室氣體，其對氣候變暖的作用遠比等量的二氧化碳要強，有的氫氟碳化物的致暖效應要比二氧化碳高几千倍。

雖然氫氟碳化物對氣候變化的影響還很小，不足二氧化碳的1%，但到2050年，氫氟碳化物對氣候變暖的貢獻比例將上升至二氧化碳的7%至12%。而如果經過國際努力能夠成功穩定住全球二氧化碳排放量的話，氫氟碳化物對氣候變暖的影響會變得更加至關重要。

2016年10月15日，近200個國家簽署了一項具有里程碑意義的協議，以減少強效温室氣體氫氟碳化物(HFCs)的排放，從而在本世紀末防止全球升温0.5攝氏度。 ^[2] 

《蒙特利爾議定書》的197個締約方最終達成了妥協，發達國家將在2019年之前逐步減少氫氟碳化物的生產和消費。發展中國家一部分將在2024年前凍結氫氟碳化物的使用，另一部分國家將時間定在2028年。到2040年，所有國家預計消費不超過各自基準的15-20%。

各國還同意為減少氫氟碳化物提供充足的資金，全球預計籌資數十億美元。額外資金的確切數額將在2017年下屆《蒙特利爾議定書》締約方會議上商定。資金將最先用於研究和開發較低成本的氫氟碳化物替代品。 ^[2]