民生輪船公司

由著名實業家盧作孚於1925年創辦，是現在民生集團的前身。

當英國、日本等國航運業橫行川江時，民生輪船公司積極投入收回內河航行權的愛國鬥爭。最初從上海訂購一艘載重噸為70噸的小輪船“民生”號，在重慶、合川間經營川江客運。以後繼續擴充營業。它堅決反對高級船員只能由外國人擔任的作法，並首先在本公司實行高級船員均由中國人擔任。對中普級船員，實行招考錄取、專業培訓、考工考績、獎懲並用等制度，並革除當時沿襲外輪“買辦”包辦的陳規陋習，船上各項業務由公司統一管理，表現出企業進取精神，增強了在中外同業競爭中的地位。1930～1935年，公司先後收買併入中外各家航業的船舶近40艘，經營航線由川江一隅逐步延伸到長江中下游。到1937年，公司資本擴充到 350萬元，船舶增至49艘、18000多噸。並逐步擴大投資範圍，兼營煤礦、染織、水電、船舶修造、銀行保險等業務。

抗日戰爭期間，長江中下游被日軍侵佔，民生輪船公司依據川江，保全了大部分船舶，成為後方水上運輸的主力。在支援抗日戰爭、維護戰時交通上，起到很大作用。抗戰勝利後，民生輪船公司利用戰時外匯積累和國外貸款，大量購進新型客貨船，除恢復長江航線外，陸續開闢沿海航線和南北洋航線，並與金城銀行合資創辦太平洋輪船公司，經營遠洋運輸，航線伸展到越南、泰國、菲律賓和日本。職工人數達8000多人，船舶增至146艘、63000多噸。

民生輪船公司在發展過程中，曾與四川軍閥、國民黨政府、外國壟斷資本發生過聯繫。但最終不免受到官僚資本的壓榨、外國航商的排擠，在當時社會經濟破產、通貨惡性膨脹的打擊下，陷入嚴重危機。40年代後期，公司營業蕭條，客貨運輸量鋭減，加上公司本身機構臃腫、開支浩繁，以致債台高築，不得不靠出賣部分投資股權來維持營運。

中華人民共和國成立後，政府對民生輪船公司大力扶持，貸給鉅款，同時組織川糧東運（見聯運），解決了民生輪船公司缺少貨源的困難。1952年9月1日起，公司實行公私合營，正式改名為公私合營民生輪船公司，運輸生產不斷髮展。1956年經過充分協商，實行經濟改組，定股定息，民生輪船公司併入長江航運管理局。