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段管線

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鐵路線路術語，指由機務、車輛、工務、電務、供電等段專用並由其管理的線路。如機務段的機車準備線、機車轉頭用的三角線、轉盤線、卸油線；車輛段內車輛檢修作業用的線路和工務、電務、供電段內停留軌道車、作業車及其他車輛用的線路。岔線、段管線與正線，到發線接軌時，均應鋪設安全線。
中文名
段管線
外文名
section line
類    型
鐵路線路
特    點
與普通線不同

目錄

  1. 1 長輸管道穿越段管線試壓的探討
  2. ▪ 一般技術要求
  3. ▪ 試壓裝置安裝
  4. ▪ 注水排氣
  1. ▪ 升壓
  2. ▪ 強度試驗
  3. 2 隧道過圓礫層段管線擾動的數值模擬
  1. ▪ 圍巖應力分析
  2. ▪ 初期支護應力分析
  3. 3 段管線施工技術的探討
  4. ▪ 布管時採取的施工措施
  1. ▪ 焊接時採用的施工措施
  2. ▪ 管線試壓時採取的施工技術措施

段管線長輸管道穿越段管線試壓的探討

管道試壓必須具備的主要條件：
管道試壓前，管道及閥門應當安裝結束，管道預留的接口部位，應用堵頭或盲板封閉好，管道的固定 (支墩、 管卡等)已經設置齊全，且固定牢固，試壓的設備及儀表齊全，有足夠的試壓水源，試壓的環境温度也在 +5℃以上。 [1] 

段管線一般技術要求

管道試壓注水時，為排儘管道內空氣，採取先裝入清管器後注水的方法，以水推動清管器將整個管段注滿水。由於考慮了每段地形起伏變化引起的壓力變化，在管段起伏中的高點、低點不設置壓力錶，只在管段起點和終點設置壓力錶。管線試壓用的封頭短節在預製完成後進行預試壓，以檢查閥門是否有滲漏。 [1] 

段管線試壓裝置安裝

在試壓段的始、終點應安裝不少於2塊的壓力錶和管式温度計，試驗壓力不應超過量程的 2/3，且精度等級應達到1級，温度計的刻度為1℃。試壓短節與主管線連接的環焊縫須進行射線探傷，合格等級同主線路。 [1] 

段管線注水排氣

開啓上水閥向主管道內充水，開啓排氣閥門排出該段管內空氣。泵的吸入口放在帶有過濾網的箱內，要避免空氣和水一起吸入泵內。如果需要，可安裝過濾器或採用其它方法保證注入水內沒有有機物或特別物質。 [1] 

段管線升壓

啓動增壓設備，開始向管內注水升壓，升壓應均勻平穩。當壓力達到強度試驗值的30%、60%和 90%時， 分別停止升壓 15min，對試壓設備及管線進行檢查，外觀觀察無異常後，繼續升壓，控制壓力增量，使其壓力平緩的上升。升壓期間每隔 30min記錄一次壓力值，以便控制升壓速度。 [1] 

段管線強度試驗

強度試驗穩壓4h，每間隔30min記錄一次。強度試壓時，若壓力出現急劇下降，要在管線查找泄漏點，泄壓後組織搶修，並重新進行試壓。強度試壓以不爆為合格。 [1] 
管線嚴密性壓力試驗：緩慢打開放水閥，根據壓力錶的安裝位置使管線壓力降至該點嚴密性試驗壓力值。關閉放水閥， 觀察15min，壓力無波動即開始嚴密性試驗。嚴密性試驗穩壓 8h壓降小於1%並不大於0.1MPa時為合格。 嚴密性試驗時，每隔1h記錄一次壓力值和温度。
泄壓： 經工程監理認定試壓結果合格後，緩慢開啓排水閥，進行泄壓，排水過程中壓力不得急劇變化 。
管線吹掃： 試壓結束後，使用壓縮空氣推動清管器清掃出管中的存水。 [1] 

段管線隧道過圓礫層段管線擾動的數值模擬

模擬三台階環形導坑預留核心土法開挖方法下，2種不同地表圍巖處理情況的施工對上覆土層中管線的研究，最後，再對兩種工況進行簡要的對比分析，從而確定一種最合理的地表圍巖處理措施。 [2] 
隧道過圓礫層段管線變形風險分析：
東岸主線小淨距段處地質條件複雜，上覆土層自上而下為雜填土、圓礫層、粉質粘土、中風化板岩、微風化板岩，隧道所處土層主要為中風化板岩。 [2] 

段管線圍巖應力分析

①主線隧道開挖過程中，整個分析區域豎嚮應力大部分表現為壓應力，仰拱應力得到釋放，應力重分佈範圍約為隧道1倍洞徑。
②主線隧道開挖過程中，水平應力大致呈層狀分佈，受影響較大的區域主要分佈在隧道輪廓線周邊一定範圍內，整個分析區域水平應力以壓應力為主，其中，在仰拱處的壓應力相對其他位置較大。
③從分析中得知，核心土部位是施工中最不穩定的部位，因此，在施工中，核心土預留長度應適當加長。 [2] 

段管線初期支護應力分析

①地表未加固與加固時，南線初期支護所受到的軸力、彎矩與北線初期支護所受到的軸力、彎矩雲圖相似，這説明南線與北線初期支護的受力情況類似，下面的分析中，僅對南線進行分析。 [2] 
②地表未加固時，南線初期支護所受的軸力為壓力，壓力的大小自拱頂到隧底呈現逐漸減小的趨勢，拱頂最大壓力值為-2 734.60 kN，隧底最小壓力值為-955.85 kN，未出現力集中現象。
③相比地表未加固時，初期支護的安全係數均增大了，這説明地表加固後，初期支護的安全性增大了。
當地表採取加固措施後，初期支護的軸力、剪力和彎矩均減小了，並且安全係數也有所增大，這説明地表加固後，隧道的施工更為安全了。 [2] 

段管線段管線施工技術的探討

由於管廊是封閉的，施工布管、焊接、試壓、安全等方面都與常見的埋地長輸管線施工不一樣。介紹了布管、焊接、試壓等工序中具體使用的施工技術措施和安全措施，為長輸管道的施工提供了一定的借鑑。 [3] 

段管線布管時採取的施工措施

（1）由於管廊是封閉的，進管可以從兩側脹力彎處進，實際布管時採用25t 吊車吊到脹力彎處，在管廊內均勻放上輥輪發送架，通過輥輪發送架和倒鏈將管子吊運到管廊中相應位置上。
（2）通過實際測量和實踐，可以採用從管廊頂部直接穿管並直接將管線布放到位，這樣就節約了將管子平移到位的時間，加快了施工進度。 [3] 

段管線焊接時採用的施工措施

由於管廊段施工都是高空作業，焊接前應將焊接平台搭設好，每焊接一道口後都需要將焊接平台拆除，再重新搭設，因此，焊接平台應該既安全可靠，又拆除安裝方便、移動靈活，否則，拆除和安裝焊接平台的時間比焊接時間還要長，工期就根本沒法保證，大量的時間就浪費在拆除和安裝焊接平台上了。 [3] 

段管線管線試壓時採取的施工技術措施

由於管線全部敷設在管廊架上，管廊架高低不一，因此管線敷設的高低也不一，這樣，當管線整體試壓時，由於高點無法排空，管線內將殘餘大量的空氣，直接影響到管線試壓的進行和管線試壓的結果。
為了解決這一難題，我們給管線上水時採用離心泵，在上水前往管線內放置一個清管泡沫球，讓清潔水推動清管泡沫球前進，這樣，在上水的同時，就將管線內的空氣從另一端排掉，很好地解決了高點無法排空的問題。 [3] 
參考資料
  • 1.    樊志宏．長輸管道穿越段管線試壓的探討：《油氣田地面工程》，2005 , 24 (7) ：13-13
  • 2.    彭再勇．隧道過圓礫層段管線擾動的數值模擬：《企業技術開發:學術版》，2013 , 32 (22) ：11-13
  • 3.    劉乃銀．關於金揚氫氣管道工程管廊段管線施工技術的探討：《石油化工建設》，2009 , 31 (2) ：59-60