武昌北站

1900年7月，粵漢鐵路動工，湘鄂段最早在鮎魚套開工。但在修築長沙至株洲一段後已經資金不足，湖南粵漢鐵路公司雖然通過發行股票籌得831萬銀元，但仍入不敷支，因為資金及徵地問題，武昌段停工達7年。

1909年與德國、英國、法國的銀行團簽訂《湖廣鐵路借款合同》，借款550萬英磅，利息五釐，以修築餘下路段。再開工時，漢粵川鐵路會辦兼總工程師詹天佑重新選擇了位於鮎魚套以北“地面開闊，水流不急”的徐家棚，自此徐家棚成為粵漢鐵路的終點站。1918年9月16日，湘鄂段竣工通車，自武昌徐家棚站至長沙，全長365公里。 ^[1] 

1921年4月8日，徐家棚碼頭的旅客輪渡通航。此前，京漢鐵路已於1906年4月1日正式通車，故來往北方地區的乘客會從徐家棚站下車，乘船來往長江對岸漢口的粵漢碼頭與臨近的京漢鐵路劉家廟站（江岸站），再轉乘其他列車。

1937年3月10日，劉家廟站與徐家棚站的兩座鐵路輪渡碼頭竣工，列車從此可以經由輪渡直接跨越長江，是中國歷史上第二個鐵路輪渡碼頭。然而1938年，日本侵略軍進逼武漢，火車輪渡被迫停航，直至中國抗日戰爭結束後的1947年才重新開航。

在1957年武漢長江大橋開通前，火車通過鐵路輪渡過江後的首站就是武昌北站。 ^[1] 

1957年10月15日，武漢長江大橋開通，京漢與粵漢兩條鐵路接軌，列車無需再通過鐵路輪渡就可直接過江。原先只是一個小站的武昌南站，由於在京廣鐵路正線上，逐漸承擔起大部分的客運業務，成為了武昌地區的主要鐵路客運站，並更名為武昌站。之後輪渡碼頭被整體裁撤，碼頭工作人員及“北京號”、“漢口號”、“上海號”等渡船被整體調往蕪湖、南京。武昌北站與這段粵漢鐵路舊線也隨之冷清下來，被定為京廣鐵路武昌北支線，只負責貨運和編組任務

1958年，作為中華人民共和國第一個五年計劃的156項重點工程之一，武漢鋼鐵廠建成投產。為便於運輸原料與產品，粵漢鐵路被延長至該廠附近的武昌東站，並在隨後進一步延長至湖北省黃石市的鐵山站，與光緒十七年（1891年）張之洞主持修建的鐵山運道相連，將大冶鐵礦的優質鐵礦石源源不斷的運往武漢鋼鐵廠。自此，武昌北站由盡頭站轉變為了武大鐵路上的一箇中間站。

1990年10月10日，大沙鐵路通車，與武大鐵路合稱武九鐵路。武昌至九江、南昌、上海等方向的旅客列車大多在武昌北站辦理客運。

2000年10月21日，伴隨着鐵路第三次大提速，大部分列車不再停靠沿途小站，武昌北站也因此基本停止了客運業務，但之後數年間，隨着鐵路客流的逐年增長，武昌站的承載能力已接近飽和。2006年2月，武昌站開始進行擴建改造工程，原車站站房拆除重建，至2007年12月18日方建成，故2007年春運期間，武漢鐵路局決定重新啓用武昌北站，接發經武九鐵路往返上海、温州、福州、汕頭、東莞東、深圳等站的臨時旅客列車，以緩解武昌站的客流壓力。

2008年1月20日，武昌站的擴能改造工程竣工，武昌北站就此再次停辦旅客列車，只剩下了早晚開行的市郊列車，從此北環線逐漸陷入沉寂。 ^[1]  除了滿足鐵路職工的通勤需求外，也是沿線居民，尤其是菜農的出行方式之一，一列列綠皮小火車，似乎穿越歷史，一直奔跑至2018年5月。

由於武昌北環線位於武昌江畔，隨着城市的發展，拆除北環線已是大勢所向。2017年12月29日，武漢市政府與中國鐵路武漢局集團有限公司初步簽訂補償協議，標誌着武九鐵路北環線拆除搬遷工作實質性啓動。此次搬遷改造計劃在2019年底前全面完成，屆時本站也將隨之拆除。

2018年5月10日20時40分，武昌北站送走最後一班市郊8304次列車，承載着武九北環沿線居民60年綠皮小火車情懷的市郊通勤車停運了。5月13日上午8時，按照地方和中鐵武漢局集團公司達成的協議，武九北環線武昌至武昌北間及沙大聯絡線（何劉村至徐家棚）停止辦理行車業務，此舉標誌着擁有109年曆史的武昌北站關站了。 ^[1] 

不辦理客，貨運業務，現已關站，並已經拆除。

武漢鐵路部門介紹，武昌北站的位置正是長江主軸規劃中的武昌濱江商務區核心地段，這裏已經建成以鐵路為主題的公園，形成集車行、綠道、綜合管廊、景觀於一體的複合廊道，武漢的長江兩岸將越來越美。 ^[1] 

與之毗鄰不足1公里遠，設計高度636米，被譽為中國第一高樓的武漢綠地中心拔地而起，成為武漢地標式建築。 ^[1] 

湖北省武漢市武昌區徐家棚街。 ^[1]