桃花峪黃河大橋

2010年3月，桃花峪黃河大橋開工建設。 ^[1] 

2011年9月4日，桃花峪黃河大橋主橋施工方案通過安全風險評估。 ^[4] 

2012年10月30日，桃花峪黃河大橋主橋合龍。 ^[5] 

2013年9月27日，桃花峪黃河大橋正式通車。 ^[1] 

桃花峪黃河大橋位於中國河南省鄭州市、焦作市境內；桃花峪黃河大橋南起滎陽市鄭州市西南繞城高速公路（國家高速G30₀₁）軍揚樞紐，與連雲港—霍爾果斯高速公路（國家高速G30）相交，設互通立交一座；於滎陽市廣武鎮桃花峪村跨越黃河，北至武陟縣晉城—新鄉高速公路（豫高速S86）牛莊樞紐，設互通立交一座。 ^[1]  途經大橋公路為武陟—西峽高速公路（豫高速S87）。

桃花峪黃河大橋由主橋、南汊大橋、北汊大橋、桃花峪隧道、南北引線和兩座“門”式橋塔組成，主橋路段呈南至北方向佈置。 ^[6] 

桃花峪黃河大橋主橋為雙塔三跨自錨式懸索橋。橋塔為門式混凝土結構，包括上、下塔柱和上、下橫樑。塔柱為單箱單室截面；上橫樑為倒梯形截面；橋塔墩承台採用分離式，承台間採用系梁連接；採用鑽孔樁基礎，加勁梁為流線型鋼箱梁截面；主纜採用高強鍍鋅鋼絲預製平行索股。每根主纜有37根索股。吊索為鋼絲吊索，上端為銷接式連接，下端為承壓式連接。 ^[6] 

桃花峪黃河大橋線路全長28.6千米，大橋全長7703米，主橋採用（160+406+160）米跨徑佈置，其中主跨長406米，橋樑寬度39米。 ^[7]  塔柱上橫樑上緣寬8.2米，下緣寬7.6米，高8米，長31米；下橫樑高7米，寬6米，長33.6米。橋塔墩承台單個承台尺寸為21.3米*21.3米*5米，承台間系梁寬6米，高5米，南塔系梁長26.831米，北塔系梁長26.575米。單個承台下設16根直徑2.2米的鑽孔樁，樁長97米；系梁下設3根直徑2.2米的鑽孔樁，樁長52米。加勁梁梁高3.5米，梁寬39米，全長685.75米（不包括主纜錨固區），分為53個節段，標準節段長13.5米。每根主纜有37根索股。吊索為鋼絲吊索，共49組。 ^[6] 

截至2013年10月，桃花峪黃河大橋沿途設兩個高速收費站，收費標準為10座以下（不含10座）每車次10元；10至30座（不含30座）客車和23座以下（不含23座）卧鋪客車每車次20元；30座以上客車及23座以上卧鋪客車，每車次40元。 ^[1] 

桃花峪黃河大橋建設過程中克服以下技術難題：

1、主橋範圍內樁基鑽孔深度100至110米，由於該橋位於黃河中、下游分界線處，橋位處地質情況複雜，軟弱砂層和半成巖、岩層等地層交錯分佈，且分佈標高不同，同一墩位不同樁位地質情況差異大，對鑽機鑽進過程控制要求高。 ^[6] 

2、由於環境限制，只能從焦作側單側進場頂推。單側頂推重量大；頂推距離長，單節鋼箱梁最大塊重339t；鋼箱梁在頂推過程中要承受較大的彎曲應力和局部壓應力。

3、黃河不具備通航條件，鋼箱梁節段無法從水路運至橋位，只能在鋼樑加工廠製作成板單元，運至現場拼焊成標準節段，再利用大型起升設備起吊至頂推平台頂面進行頂推。 ^[6] 

4、頂推全過程為高位頂推，鋼箱梁頂面距河牀53至65米，河牀局部沖刷最深處達29米，橋位處冬、春季盛行東、西風，兩季多數天數風力不小於6級，與橋樑順橋向垂直。臨時墩受橫向風力及縱向頂推不平衡力共同作用，因此對臨時墩要求高，對頂推過程中的施工控制要求高。鋼箱梁頂面處於圓曲線上，頂推過程中的線形控制要求高。 ^[6] 

2014年9月，桃花峪黃河大橋成為中國國家首批“平安工程”建設項目。 ^[8] 

桃花峪黃河大橋途經三皇山桃花峪景區，該景區內溝壑縱橫，峪頂相間，地形地貌獨特，史蹟名勝繁多，為古今文人騷客必遊之地，相傳上古時期燧人、伏羲、神農氏在此種糧、採藥，施化於民，給後人留下了許多美麗的傳説和動人的故事。 ^[9] 

桃花峪黃河大橋通車後，將與鄭州黃河公路大橋、鄭新黃河大橋以及劉江黃河大橋共同承擔起黃河兩岸的運輸重任，大大提高黃河兩岸運輸能力；進一步打開鄭州的西北門户，使焦作與鄭州之間高速公路的行車距離縮短30公里以上；與北京—港澳高速公路（國家高速G4）、連雲港—霍爾果斯高速公路（國家高速G30）、晉城—新鄉高速公路（豫高速S86）和鄭州市繞城高速公路（國家高速G30₀₁）連為一體，構成鄭州大都市圈的“日”字形高速公路大環線；將南太行山風景區、雲台山風景區、鄭州黃河風景區、桃花峪風景區、嵩山、堯山及伏牛山風景區連接成生態旅遊網，成為中原腹地至豫西北地區的一條快速旅遊通道、豫晉能源交流紐帶。（大河網 評） ^[10]