桂江一橋

梧州是一座山環水繞的城市，西江和桂江在市區交匯，這兩條江流經市區，使梧州成為一座靠航運而發展起來的城市。可以説沒有西江和桂江，這裏也就不可能造就梧州這座城市。但是西江和桂江在帶給梧州水路交通的同時，也給梧州人的陸路交通帶來很大的不便。由於西江和桂江穿越市區，從而將市區分割成幾塊。特別是桂江，將梧州的市區分割成了河東和河西。嚴重阻礙了兩岸居民的來往和發展。千百年來，梧州河東與河西的交往主要依靠渡船過江，除此之外那就是梧州唯一的一座浮橋了。而這座浮橋只能行人，卻是不能通行汽車的。那時候過江坐的是一些人工劃的小艇,每次只能載七八個人,航行中小艇搖搖晃晃的,特別是遇到一些輪船駛過時,掀起的大浪往往將小艇打得幾乎要翻過來了,令人心驚膽戰的.不過那時候由於物價低,過一次河只收5分錢而已.

梧州桂江一橋是一座雙曲拱橋，這在上個世紀六十年代時，那是一座最新結構的橋樑。梧州桂江一橋全長470米，其中正橋共設兩個橋墩三跨，中孔跨徑74米，兩邊孔各為71米，橋面寬度15米。橋面分為三道，兩旁為人行道，中間是機動車道。後來隨着交通流量的不斷增加，於九十年代將橋面擴寬至二十多米。

橋共有五個橋墩，其中有兩個橋墩分別架在兩旁的低岸上，另外三個則架在水中。

時至今日，隨着社會經濟的不斷髮展，梧州的江面上陸續修建起了多座雄偉的大橋。如跨越桂江的桂江二橋、鴛江橋、還有蓮花大橋、錢監大橋，就是水面寬闊的西江上也建起了西江大橋和雲龍大橋，而且今後還要再建幾座大橋呢。論起當年所修建的桂江一橋來説，這座橋在今天來説，當然是小菜一碟的了，大把比它雄偉漂亮的大橋多的是，比如説後起之秀鴛江橋或雲龍大橋就比它雄偉得多了呢。但是，這座橋屹立桂江幾十年，至今還一直默默無聞地服務於市區的居民大眾。幾十年來不知有多少車輛和行人從她身上經過。她見證了幾十年來梧州的滄桑變遷。由於這座橋的質量比較好,那是如今一些橋樑所無法相比的,所以還將長期陪伴梧州人民走過無數的春夏秋冬呢.

另外就是，今天梧州的大橋雖然雄偉漂亮，但是每一座橋都是要留下買路錢的。只有這座大橋從她出生到如今，都是慷慨無私地服務於梧州大眾的。她只有奉獻，而沒有索取。

桂江一橋加固及拓寬工程指揮部有關負責人介紹，桂江一橋加固及拓寬工程於2010年9月25日正式開工，工程包括加固主拱圈、重做拱上結構、拓寬橋面等內容，計劃總工期12個月（其中勘察設計3個月，施工工期9個月）。經過業主及施工單位的努力，2011年工程內容均已完成。

據瞭解，市委、市政府高度重視桂江一橋加固及拓寬工程，在施工期間，市委書記劉志勇、市長王凱多次到工地調研，要求業主及施工單位在確保工程質量、施工安全的前提下，千方百計加快工程進度，儘早完成工程建設任務。為強化對該項目的督促檢查，市市政局專門成立了桂江一橋加固及拓寬工程指揮部，隨時協調解決施工過程中遇到的困難，保證工程順利推進。　桂江一橋建成於1969年，是一座七跨雙曲拱橋，經過40多年運行，橋樑強度和剛度有所降低。經權威部門檢測確認，該橋橋樑病害較多，主橋及其腹拱圈、引橋的拱波均出現了裂縫，重車過橋時有明顯振動。為此，市委市政府決定啓動加固及拓寬工程。

工程完成後，桂江一橋橋面將從原來的13.5米拓展到18米，汽車荷載等級也提高至公路Ⅱ級，可以滿足雙向通行需要。 ^[1]