桂平航運樞紐

早在一個半世紀前的晚清同治年間，桂平人就有了大藤峽之夢。當時，桂平城廂有個叫周溯賢的讀書人，考中進士後在安徽、江西等地做官。他在江西省任按察使期間，曾三次倡議在贛江攔河築壩，疏浚河道，以利農桑，且成效卓著。同治三年（1864年），他因喪母回桂平守制，居家兩年。其間，他仔細考察了桂平城郊黔、鬱兩江沿岸地勢，然後結合自己在江西從政期間興修水利的經驗，寫成《弩灘馬流灘開渠議》一文，建議潯州府、桂平縣當局“在黔江之弩灘、（及今天大藤峽出口處，大藤峽水利樞紐工程壩址）鬱江之馬流灘（及今天的桂平航運樞紐工程） ^[2-3]  各開築石渠一道，引大河之水分流於小河，而於小河之下築石閘儲水，以旁通各鄉。”他預言，此工程如能實施，必將“春夏水漲，閘門不閉，任水宣泄；天旱時齊上閘板，使水盈滿，旁引而支分之，則無處不利，無田不滋。如此，二里（指姜裏、軍陵裏即今南木、尋旺兩鄉鎮）之田皆可變瘠為利，其利可勝言哉！”（見《桂平縣誌》） ^{[3]  [2]} 

桂平航運樞紐位於廣西西江流域桂平市鬱江河段，是一個集航運、發電、灌溉、交通於一體的綜合利用性航運樞紐工程。地理位置十分重要，它上通貴港、南寧、百色等都市重鎮，北貫柳州、雲南、貴州，下達梧州、廣州、香港、澳門，是西江運輸“黃金水道”上的戰略隘口。

由於歷史的原因，長期以來，西江航運事業沒有得到很好的開發，南寧至廣州854千米的航道長期處於枯水期，河道上疊浪旋渦，暗礁四伏，曾有“水漲行船浪掀翻，水淺又怕擱沙灘”的感嘆。

新中國成立後，廣西對西江干流和部分支流曾採取炸礁、疏浚、築壩等方式進行整治，航行條件有所改善，但不能從根本上解決問題。1981年6月國務院批准立項，將西江南寧至廣州航道由只能通行120噸級船舶的六級航道建成常年可通航千噸級船隊的三級航道。廣西交通部門在築壩渠化航道的同時建設水電站，把“航”與“電”結合起來，用水電站的發電收入解決船閘管理費用問題。1986年，西江航運建設一期工程動工，工程總投資4.26億元，建設內容包括：桂平航運樞紐、貴港貓兒山中轉港、整治桂平以下航道三大部分。其中桂平樞紐電廠裝機容量為3×15.5MW，樞紐船閘設計年通過能力1100萬噸，其設計尺寸為長190米，寬23米，門檻水深3.5米。

1989年2月3日，桂平樞紐船閘試航成功，1992年4月水電廠第一台機組發電，1993年10月通過國家竣工驗收。桂平航運樞紐的成功營運，開創了我國內河航運建設 “航電結合、以電促航”的先河，使交通航運建設第一次涉足電力生產領域，形成自我積累、自我發展的良性循環滾動發展模式。桂平航運樞紐通航20年來，累計過閘船舶130萬艘次，過閘貨運量累計1.55億噸。 ^[4] 

桂平航運樞紐船閘是樞紐建設主幹工程，全長2196米，最高水頭11.69米，門檻最低水深3.5米，可同時通過兩隊1頂2艘頂推式千噸級船隊，多年平均通航保證率為95%，年通過能力為1000萬噸。閘門採用先進剛性止水，液壓機啓閉，使用我國船閘上目前最大缸徑的卧式油缸。閘室採用雙邊側向長廊道輸水系統，充泄水時，閘室水面平穩，船舶過閘條件良好。自通航以來，船閘職工以科學的管理，優良的服務，確保船閘安全通暢。到2002年底，已連續安全通航14年，創國內內河大型單線船閘連續安全通航新記錄，取得了顯著的社會效益。

桂平航運樞紐水力發電廠位於船閘的西側。1986年11月與主幹工程船閘同時破土施工。1992年4月10日第一台發電機組投入運行，第三、第二號機組分別於1992年11月和1993年2月併網發電，項目投資14160萬元，佔整個樞紐建設投資總額33.2%。

橫斷鬱江的15孔攔河大壩，採用低水頭、多孔閘形式，具有堰頂低、洪水擁高小、庫區淹沒少的特點。攔河壩正常擋水位為31.5米，最高水頭11.7米，總庫容3.19億立方米。調節庫容1.02億立方米，死庫容2.17億立方米。

發電廠安裝三台貫流燈泡式水輪發電機組，單機容量15.5千瓦，枯水期保證出電力18.7千瓦，年利用發電時間5320小時，實際多年平均發電量（有功）1.82億千瓦時，上網電量1.8億千瓦時。三台機組投入運行以來，取得了較好的經濟效益。

桂平航運樞紐建成之後，昔日的險灘變成了平湖，它與上游的貴港樞紐、西津水利樞紐三個梯級逐級連接，把這段航道改建成為常年通航千噸級船隊的三級航道，運貨能力從原來的38萬噸，提高至1100萬噸，使祖國大西南基本形成了鐵路、公路、水路聯運，幹線、支線相連，江海直達的營運網絡，為祖國的改革開放、經濟發展起到了有力的促進作用。

水運相對鐵路和公路具有運量大、成本低的優勢，越來越多的企業選擇了水路運輸，相繼在沿江布點設廠。素有“黃金水道”之稱的西江航運幹線是我國西南水運出海大通道的重要組成部分，是目前廣西最繁忙的內河航道。不僅廣西的貨物，大量來自貴州、雲南等地的煤炭、化肥、鋼材等物資取道西江運往珠三角地區，四川、重慶的部分物資也經由西江出海。

西江航道的改善，帶動沿江經濟迅猛發展。我市在沿江兩岸建設了江南工業園、西江產業園、長安工業集中區等13個具有一定規模的工業園區。目前進園企業達到40家，逐步發展成為一個集建材、製造、化工、飼料、電子工業為主導產業的經濟園區。 ^[5] 

1989年通航的桂平樞紐船閘，設計年通貨能力只有1100萬噸，而現在，每年過閘貨運量已超過2000萬噸。原有的一線船閘的通過能力已經遠遠不能適應過閘貨運量增加的需要，建造一個新的船閘迫在眉睫。經國家發改委批准立項，桂平二線船閘於2008年8月3日正式動工興建。工程概算投資為8.25億，建設規模為3000噸，船閘為目前世界最大單級船閘；設計代表船型為3000噸級貨船、2×2000噸級頂推船隊、2000噸級貨船、2000噸級港澳航線多用途集裝箱；設計年過貨運量近期為2700萬噸（單向），遠期為3100萬噸（單向）。工程由廣西西江航運建設發展有限責任公司負責組織建設，預計2010年7月竣工。桂平二線船閘建成後，單向總通過能力將達到4200萬噸，解決了現有船閘通過能力不足的問題，不但可以滿足當前貴港至廣州通航2000噸級船舶的需要，還可滿足將來貴港至廣州通航3000噸級船舶的遠景要求 ^[6]  在20年的運行實踐中，桂平航運樞紐船閘結合廣西內河實際，不斷探索，勇於創新，在運行管理方面積累了很多值得借鑑的經驗：桂平航運樞紐船閘在工作中樹立“航”字當頭的理念，把通航管理放在第一位。為了更好地服務過閘船隻，船閘工作人員自主開發了船舶自動報閘系統等智能化管理系統，極大地方便了過閘船隻安排行程。在維護檢修工作方面，工作人員優化工作流程，儘量在船隻過閘間隙安排設備檢修，成功實現不停航檢修。桂平航運樞紐船閘還主動與貴港樞紐水庫聯繫，到目前為止，桂平、貴港兩個樞紐實現了信息共享和聯合調度，提高了通航保證率。 ^[7] 

桂平航運樞紐電廠廠長李慶有同期聲：自從1992年發電至今，安全運行11年多。我們售電22億多千瓦時，售電收入超過4億元，已經拿回了當時整個樞紐的投資，成為全國內航史上“航電並舉，以電促航”的一個成功的範例。

桂平航運樞紐是改革開放的碩果，是廣西交通辦電的創舉，實現了國內“以電促航”零的突破。樞紐的建設造福了一方水土，加快了沿江兩岸經濟建設的步伐，促進了工、農、漁、副業的發展，同時為當地的旅遊業增添了新的旅遊資源。

幾年來，桂平航運樞紐管理處先後榮獲國家級、自治區級、地市級等多項榮譽稱號。1998年2月，國務院原副總理、全國人大常委會原副委員長鄒家華視察桂平航運樞紐時，對桂平航運樞紐“以電促航”的創舉給予了高度評價，對其所取得良好的綜合效益給予高度的讚揚。

桂平航運樞紐，把昔日的險灘變成了鑲嵌在西江上的一顆璀璨明珠，為我們偉大祖國的現代化建設發出絢麗的光和熱。 ^[8]