杭州筧橋機場

1931年由清末八十一標馬隊、炮營校場改建為軍用機場。

1993年，由於機場軍民混用，對部隊和地方民航都有很大不便，省、市政府決定異地搬遷擴建。

2000年，由於部隊飛行訓練的需要，空軍司令部發函給浙江省人民政府，要求在2000年底前停止民航業務。與杭城風雨相伴的杭州筧橋機場，因杭州新機場蕭山國際機場開放，完成自己民航的歷史使命，正式光榮“引退”。

12月29日晚，筧橋機場最後一架航班結束後進行大搬遷，24時正式轉場關閉。

杭州筧橋機場(2張)

為適應民航發展的需要，杭州筧橋機場於1957年和1965年曾先後整修過兩次。

1971年10月，中國恢復了在聯合國的合法席位，美國總統尼克松準備訪華，同時計劃來杭州，為適應大型飛機起降筧橋機場，國務院、中央軍委於1971年11月8日決定擴建筧橋機場，將原來2200米的跑道加長、加厚，新建候機樓，擴建停機坪，修建杭筧公路（今機場路）。這個被稱為“118”的工程，於1972年2月前全部竣工，確保了尼克松總統來杭州計劃的完成。此後，隨着中國對外交往的增多，來杭州外賓及港澳同胞的增多，促進了民用航空事業的發展，杭州至廣州、北京的航班密度增加，伊爾62、三叉戟等當時的大型客機相繼加入航線，使杭州客運量大為增長 ^[1]  。1990年5月1日，由浙江省政府和民航總局共同投資3300萬元，對筧橋機場跑道基礎注漿加固、疏通排水設施、跑道面加層、改建燈光、擴建停機坪。這次整修用了2個月零26天時間，工程就全面竣工，達到優良工程標準。8月20日，筧橋機場提前恢復通航，在亞運會開幕前投入使用。整修後的筧橋機場跑道長3200米，寬50米，比原來跑道加厚26至30釐米，助航燈光達到1類國際標準，已成為國內現代化的一級機場，可起降波音747-400型等大型客貨機。

杭州筧橋機場，1972(3張)

2013年1月經浙江省政協對羅紅英委員議案立案，關於恢復杭州筧橋機場，作為廉價航空基地，杭州第二機場的提案。未來的筧橋機場充滿希望。隨着國民經濟和航空運輸業的發展，杭州筧橋機場已由開始時的經停站逐步發展為起訖站，並且可以辦理國內和國際客貨運輸業務。特別是進入90年代以來，杭州筧橋機場的運輸業務得到了迅猛發展，1997年這裏的旅客吞吐量達到216.74萬人次，從杭州筧橋機場輻射的航線已多達46條。

筧橋機場的建設，促進了杭州民航事業的發展。在老筧橋機場轉場的同時，新的蕭山機場將托起奮飛的銀燕，開創更加充滿希望的未來 ^[1]  。

筧橋機場是抗日戰爭初期空戰的主戰場，1937年8月14日，高志航大隊長率機擊落多架日本海軍航空大隊戰機，“八·一四”空戰創造了中國空戰史上光輝的戰績，這一天也因此被國民政府定為“空軍節”。這一戰大大打擊了日本侵略軍的囂張氣焰，鼓舞了中華兒女抗日救亡的民族士氣，形成了“以寡擊眾、臨危不亂、忠勇愛國”的筧橋精神 ^[2]  。