杏林大橋

2005年1月15日，公鐵大橋（即杏林大橋）勘測設計院有限公司、鐵道第二勘察設計院、重慶交通科研設計院三家聯合體，開始本項目的設計工作；11月16日，以“鷺島龍騰”為設計理念的杏林大橋初步設計方案經由中華人民共和國交通運輸部組織的審查組評審，獲得原則通過；11月20日，中華人民共和國國家海洋局數次組織中國國內權威專家，對海洋三所提交的《福廈鐵路廈門公鐵大橋海洋環境影響報告書》進行評審。 ^[5] 

2006年3月15日，杏林大橋動工興建，並舉行開工儀式。 ^[1] 

2007年6月28日，杏林大橋完成北環高架橋建設工程。 ^[6]  10月16日，杏林大橋完成“M”形橋身的陸域最高點箱梁澆築工作； ^[7]  11月30日，杏林大橋完成下部結構（樁基、橋墩等）建設工程； ^[8] 

2008年8月5日，杏林大橋完成公路橋合龍工程，大橋全線貫通； ^[2]  9月1日，杏林大橋公路橋部分通車運營。 ^[9] 

2009年8月23日，杏林大橋完成完成最後一片T梁鋪架，完成鐵路橋主體建設工程。 ^[10] 

2010年1月29日，杏林大橋鐵路橋部分投用，通行列車； ^[11]  3月30日，南京西至廈門2521次列車通過杏林大橋下行鐵路線，大橋全面通車運營。 ^[3] 

杏林大橋位於中國福建省廈門市，連接集美區與湖裏區，北距集美大橋約3.8千米，南距海滄大橋約6千米，西距新陽大橋約4千米；該橋西起杏林互通立交，上跨廈門北海域，東至高崎互通立交，接成功大道、長岸路；途經該橋線路為319國道。 ^[4] 

杏林大橋分別有公路橋主樑、鐵路橋主樑、兩岸引橋、鐵軌、橋墩及其各立交匝道組成，主橋路段呈西北至東南方向佈置。 ^[4] 

杏林大橋採用等高連續預應力混凝土箱梁設計。上部結構橋面為分幅佈置，沿橋樑中心線對稱，主樑採用單箱單室截面，全橋主樑風格統一；下部結構的跨箱梁採用C50混凝土，頂底板採用縱橫雙向預應力體系；承台採用C45高性能混凝土。橋墩採用板式墩，樁基採用鑽孔灌注樁，墩身採用C40混凝土。

杏林大橋全長8.53千米，採用（5×32.7米）+8×（8×32.7米）+3×（8×50.3米）+2×（5×32.7米）+10.608米的跨徑佈置。部結構橋面，淨距1米，單幅橋面寬度15.5米，單向橫坡2%，主樑挑臂長4.9米；50.3米的跨箱梁梁高3.0米，頂板厚26釐米，底板厚26釐米，支點底板厚40釐米，跨中腹板厚55釐米，距支點9.5米範圍內腹板厚80釐米。32.7米跨箱梁梁高2.0米。頂底板及挑臂尺寸與50.3米跨箱梁相同。跨中腹板厚度50cm，距支點截面4.5m範圍內腹板厚75釐米。 ^[12] 

2008年8月30日，杏林大橋全線亮燈，該橋路面裝設多個長杆路燈，方便來往車輛在夜間行駛。 ^[13] 

杏林大橋在“M”型橋面的頂峯，設有兩個觀景平台，觀景平台將與車道分離，形成獨立的區域，不僅能夠給市民提供休息、觀看廈門美麗風景的場所，也能在大橋面上發生事故時，起到疏導平台的作用。 ^[14] 

截至2010年8月，廈門市公安交通管理局在“兩橋一隧”新增超速自動抓拍裝置6套、變道自動抓拍裝置6套，共計12套監控系統，其中“兩橋”包括杏林大橋。 ^[15] 

自2019年5月1日起，廈門市人民政府停止收取廈門市“四橋一隧”車輛通行費，杏林大橋包括“四橋”之中。 ^[16] 

2008年9月1日，杏林大橋通車運營，其限速為80千米/小時，橋上禁止摩托車、行人、非機動車通行（貨運車輛可以通行）。 ^[17] 

杏林大橋採用MSS50/1800型移動模架，並採用高空後移解體拆除工藝移動木架。採用高空後移階梯拆除工藝，移動木架先從外模板、後導梁拆除，然後移動木架後移，從後面逐節段拆除主樑，最後只錨固1節段主樑和3節段前導梁，減輕錨固重量，減少錨固點數量，避免多次轉移拆除設備，提高拆除工效，節約拆除成本。 ^[18] 

杏林大橋向東連接成功大道，向南連接東渡路，對加快島內外交通速度，落實“半小時”交通經濟圈具有十分重要的作用；大橋通車後，一方面降低北通道交通壓力，同時也使島外前往島內機場、輪渡及東渡港區等地的距離及行車時間大大減少，港口物流、商貿批發、金融保險、旅遊會展將更好地輻射和服務整個海西經濟區，更好地發揮廈門經濟特區的區域帶動作用。（廈門市人民政府 評） ^[21]