李康國

生於1967年，1994年作為實習生加入韓亞航空，於2001年獲得飛行員資格證，至2013年，擁有近一萬小時的飛行經驗。

在1999年至2004年期間，李康國曾駕駛737飛機在舊金山機場降落。

2013年7月韓亞航空事件發生，李康國正是4名駕駛員之一。據報道，他當時還處於在取得波音777駕駛資格的過程中。這是他第一次駕駛波音777客機在舊金山機場降落，也是他駕駛該機型的第9次降落。此前他曾駕駛波音777飛機在日本成田機場、倫敦希斯羅機場和洛杉磯降落。韓國國土交通部發言人稱，在降落前的5個小時中，李康國負責飛機的駕駛。他駕駛波音777的累計時間為43個小時，大致相當於3至4次跨太平洋飛行。 ^[1] 

事故發生後，韓國國土交通部認為，此次事故很可能由於韓亞航空公司內部的培訓產生問題，而當時運行該機種僅有43小時的培訓生，坐在了機長的位子上握着操縱桿。

李康國2001年取得運輸型飛行員資格證，為韓亞航空航運實習生，到目前為止運行中型客機A320達9793個小時，但對於此次發生事故的大型客機B777-200ER，他在取得機種駕照後僅飛行43小時。根據不同的機種，飛機的操縱方法等不同，要飛行其他飛機需要取得新的機種駕照。

2013年7月9日，韓亞航空公佈了當時4名駕駛員員信息，否認了實習生的説法，根據韓國政府的規定，不包括模擬飛行在內，飛行員必須擁有20次起飛或降落的經驗，之後才能在沒有指導人員或培訓人員的情況下駕駛飛機；或者飛行員的飛行時間要達到60小時，其中包括10次起飛或降落經驗。這些規定符合國際民航組織的要求。

韓亞航空對於飛行員轉飛新機型的要求更加嚴格，要求飛行員擁有22次降落經驗以及一次最終檢查才能取得資格。

美方初步調查發現，執行韓亞航空214航班的波音777型飛機在接近機場跑道時飛行速度“明顯低於目標速度”。初期調查顯示，機組與地面控制人員在事故前未發現飛機存在任何問題。這就意味着，事故原因指向人為操控。

負責調查的美國國家運輸安全委員會主席赫斯曼對媒體表示，當時韓亞航空客機的飛行速度比目標速度慢了許多。在事故發生前7秒鐘，一名機組人員要求提高飛行速度；3秒鐘後，飛機發出發動機準備停轉警告；2秒半後，飛行員試圖放棄着陸而復飛。