李克平

1979～1987年，同濟大學電氣工程系，獲學士、碩士學位。

1987～1989年，同濟大學道交系，攻讀博士學位。

1989年，獲德國學術交流中心(DAAD)獎學金，赴德國達姆斯塔特工業大學交通研究所，交通規劃與交通工程專業助教，攻讀交通規劃與交通工程專業博士學位，研究方向是信號控制和微觀交通仿真技術。

1996年，獲得達姆斯塔特工業大學工學博士學位。

1996～1997年，就職於德國BPV交通規劃與交通諮詢公司，任項目工程師。

1997～1998年，debis(DaimlerChrysler Services AG)系統公司，任項目工程師。

1998～2003年2月，布萊納博士+幕尼西工程事務有限公司，任項目工程師，中國事務部經理。

2003年3月～2003年12月，受聘為同濟大學交通運輸工程學院兼職教授。

2004年1月，受聘為同濟大學交通運輸工程學院教授、博士生導師。 ^[2] 

研究方向是信號控制和微觀交通仿真技術。

李克平教授課題組成立於2003年。現有教授2名、副教授2名（其中博士生導師2名，碩士生導師2名），博士研究生8名，碩士研究生22名。

李克平教授課題組成立以來，以交通仿真實驗室為依託，承擔國家級研究項目13項，其他研究性項目幾10餘項 ^[3]  。尤其是在交通仿真領域，課題組在微觀、中觀、宏觀仿真領域均承擔過相應的研究課題。課題組承擔的國家級科研項目包括：交叉口行人過街心理及交通行為研究、2010年上海世博高強度客流集散方案及決策支持、基於視頻的交叉口交通狀態全息檢測技術、城市交叉口規劃設計與功能評價技術等；課題組承擔的規劃項目包括：楊浦區綜合交通規劃、五角場綜合交通組織規劃、杭州武林門商業區綜合交通規劃等；課題組參與的仿真項目包括：世博微觀交通仿真評價應用分析、2010年上海世博會客流預測分析、深圳城市交通仿真系統等；課題組還主持了杭州市城市道路平面交叉口設計規程的制定，參與了我國城市交叉口規劃設計規範的制定。 ^[4] 

開發高速公路交通仿真軟件，BPV 公司內部開發項目，負責全部開發工作，1997。

開發巴-符州交通控制中心繫統軟件，包括交通數據採集，氣象信息採集，可變交通引導標誌系統，大霧、降雪、堵車情況的警告，可變速度顯示等內容，debis公司項目工程師，負責軟件測試及管理，1998。

德國弗利德里希港市政府委託項目，德國弗利德里希港市(Stadt Fridrichshafen)某環型交叉口的微觀交通仿真研究，布萊納公司項目工程師，1998。

中國西安市朱雀路交叉口的設計、信號配時以及混合交通特徵微觀仿真分析和研究， 布萊納公司項目工程師， 1999。

Moeggllingen 過境交通影響的仿真研究，布萊納公司項目工程師，2000。

德國 7 號聯邦公司 Aalen/Westhausen 出入口的信號控制研究，布萊納公司項目工程師，2000。

德國 Rosenheim 南部工業區的交通仿真研究， 布萊納公司項目工程師，2000。

德國 Heilbronn 市購物中心附近地區交通的微觀仿真分析，布萊納公司項目工程師,2001。

德國特立爾市 Kohlenstrasse/Tarfoster Hoehe 交叉口的感應式信號控制邏輯設計,布萊納公司項目工程師，2001。

德國特立爾市 Ostallee 感應式信號控制邏輯設計，布萊納公司項目工程師，2001。

德國 Kaiserslautern 市 Eisenbahnstraβe / Alleestraβe / Karl-Marx-Straβe 交叉口 和 Marktstraβe / Schneiderstraβe 交叉口的感應式信號控制邏輯設計，布萊納公司項目工程師，2001

中國北京市張自忠路交叉口的規劃設計、信號配時和微觀仿真評價分析，布萊納公司項目工程師，任項目經理，2001。

德國 Rosenheim 市 Schoenfeldstrasse 微觀交通仿真分析，布萊納公司項目工程師，2002。

中國北京中關村中心區綜合交通規劃，布萊納公司項目工程師，任項目經理，2002。

北京奧運公園綜合交通規劃宏觀和微觀模型，同濟大學分課題負責人，2003。

上海市五角場環島交通設計、信號配時和仿真分析，課題負責人，2003。

廣州市中山路廣州市中山八路－中山七路－荔灣路交叉口交通組織及信號控制方案的仿真分析和優化，課題負責人，2003。

百花井路口交通設計、信號配時和仿真分析，項目主要承擔人，2003。

四川省眉山市34個交叉路口的交通工程設計，項目主要承擔人，2005。

上海市規劃局委託項目，2010年上海世博綜合交通規劃子項目：客流預測及方案決策支持評價，項目主要承擔人，2005。

杭州市人行過街設施建設標準研究，課題負責人，2005。

國家科技攻關項目：世博高強度客流集散方案及其評價研究，同濟大學分課題負責人，2005。

深圳城市交通仿真系統，分課題負責人，2005。

Entwicklung eines Simulationsmodels auf der Basis des Pyscholo-Physischen Fahrzeugfolgemodels,Hochschultagung, Juli 1993, Muenster/Germany （以心理－物理跟車模型為基礎的交通仿真模型，交通工程大學年會，1993年7月）。

Simulationsunetrsuchung des Verkehrsflusses von Kfz-,Fussgaenger- und Radfahrerverkehr an Lichtsignalgesteuerten Kontenpunkten, Nov. 1996, Darmsatdt/Germany （德國科研基金會－ DFG 項目：考慮機動車、自行車和行人交通行為的信號控制交叉口的微觀交通仿真研究 , 達姆斯塔特，博士論文，1996 年11月）。

An On-line Queue Length Estimation Algotithm for Adaptive Control Strategies an Isolated Signalized Intersection. 85th TRB Annual Meeting. 採用微觀交通仿真優化環形交叉口的設計－德國 Aalen 市的一個仿真實例， '99 上海國際城市交通運輸研討會，1999年11月。

宏觀、中觀、微觀交通仿真技術及在交通控制、引導和管理中的應用，21世紀上海市城市、環境與可持續發展國際研討會， 2000年7月。

車距自控系統跟車模型穩定性理論分析，同濟大學學報（自然科學版），2000 Theoretic analysis on stability of car following models appropriate to automatic safe head,Tongji Daxue Xuebao/Journal of Tongji University v 28 n 6 December 2000。

城市道路交通設施規劃和評價的綜合方法，第三屆 “21 世紀上海發展 ” 系列國際研討會，2002年6月。

2010 年上海世博會客流預測分析，交通與運輸，2005年第1期， P21-22，2004年12月。

實時動態交通仿真系統的模型與應用，第一屆中國智能交通年會，2005年10月。

上海世博會交通需求管理對策，城市交通，2005年02月。

眉山市政府：複雜交通流交通控制設計、設備研製及工程示範建設，同濟大學分課題負責人，同濟大學教授，2005，該項目獲 2005 年度四川省科技進步二等獎。