本格拉鐵路

本格拉鐵路全長1344公里的本格拉鐵路，全線共設車站67座，設計時速90公里，西起大西洋港口城市洛比託，東至與剛果民主共和國接壤的邊境城市盧奧，途經本格拉、萬博、奎託、盧埃納等重要城市，是安哥拉洛比託經濟走廊的重要通道。該項目設計時速90公里，為該國有史以來速度最快的鐵路。 ^[5] 

本格拉鐵路項目總投資約18.3億美元，由中國鐵建二十局集團EPC（設計-採購-施工）總承包，設計為中鐵上海設計院，從設計到施工全部採用中國鐵路建設標準，鋼軌、水泥、通訊設備等材料全部從中國採購，投入運營後的機車車輛等設備也由中國企業提供。

本格拉鐵路從設計到施工全部採用了中國鐵路的建設標準，其中，將鋼枕換成枕木，本格拉鐵路將114處80米小轉彎半徑改為150至300米，將時速提至90公里。 ^[6]  而且鋼軌、水泥等建築材料、通訊和大型機械設備等全部從中國採購，包括鐵路建成投入運營後的機車、車輛等也由中國企業提供，共帶動進出口貿易達30多億元人民幣。

中國鐵建二十局集團在承建本格拉鐵路項目時，先後聘用了近10萬人次當地勞務工參與鐵路建設，通過實踐培訓和導師帶徒，已有1萬多名當地工人逐步成長為電焊、機械操作、通信電務等不同專業的技工。鐵路通車運營後，中國鐵建二十局還擔負鐵路維養施工任務，併為當地鐵路局培養技術人員。 ^[7] 

本格拉鐵路最早由葡萄牙殖民者於1902年開始修建，1929年通車至剛果邊境，建設過程長達近30年。受制於沿線沼澤、原始森林等特殊地形影響，開通後火車運行時速僅30公里左右。

1975年安哥拉獨立後，在長達27年的內戰中，安哥拉境內所有鐵路線路幾乎全部被炸燬。

2004年，內戰結束的第二年，安哥拉全面啓動戰後重建工作，作為該國鐵路交通大動脈的本格拉鐵路大修工程被重新提上日程，中國鐵建二十局集團全長超過1800公里的羅安達鐵路和本格拉鐵路建設任務。

中鐵上海設計院集團有限公司以推進設計標準國際化為着力點，依託本格拉鐵路修復改造工程，編制《安哥拉1067mm軌距鐵路大修設計暫行規定》。 ^[12] 

2009年，由中國鐵建二十局集團承建的全長548公里、投資4.17億美元，連通首都羅安達與重要城市馬蘭熱的羅安達鐵路正式建成通車。本格拉鐵路建設也如期實現萬博、盧埃納等通車目標，安哥拉總統多斯·桑托斯曾4次為兩條鐵路階段性開通剪綵，並在公開場合多次推薦CR20參與非洲地區更多鐵路建設任務。

北京時間2014年8月13日，安哥拉本格拉鐵路重建工程全線完工。這是繼上世紀七十年代中國援建的坦贊鐵路之後，中國鐵建採用中國標準在海外一次性建成的最長鐵路。 ^[5] 

中國鐵建股份有限公司2015年2月14日晚間宣佈，該公司在安哥拉修建的本格拉鐵路於當地時間14日正式建成通車。這是繼援建坦贊鐵路之後，中國在海外修建的最長鐵路。

據悉，橫貫安哥拉全境的本格拉鐵路，由中國鐵建二十局集團承建、中國進出口銀行提供信貸支持。該鐵路全長1344公里，西起洛比託，終點位於與剛果接壤的邊境重鎮盧奧，未來將與安贊、坦贊鐵路及周邊國家鐵路網接軌，實現南部非洲鐵路的互聯互通，形成大西洋與印度洋之間的國際鐵路大通道，並與中國倡導的“一帶一路”連為一體。 ^[6] 

2019年10月3日，安哥拉本格拉鐵路項目正式移交簽約儀式在安哥拉港口城市洛比託火車站舉行，安哥拉交通部、本格拉鐵路公司、承建方中國鐵建二十局集團三方共同簽署《本格拉鐵路修復和現代化建設項目最終驗收證書》，標誌着“一帶一路”倡議落地非洲及中非合作取得又一重大成果。 ^[3]  設計方中鐵上海設計院集團有限公司被安哥拉交通部授予“傑出設計分包商”榮譽稱號。為順利完成勘察設計任務，從2006年接受任務至2019年正式移交，十三年間，中鐵上海設計院先後有300人次從黃浦江畔奔赴安哥拉，全線測繪里程8040公里，地質鑽探36200延米，累計完成中英文圖紙2萬餘張，科學確定了技術標準和設計方案。 ^[11] 

時任中國鐵建二十局集團董事長雷升祥表示，在近十年的鐵路建設過程中，還有20餘名中國工人因交通事故、疾病、地雷等原因喪生。 ^[9] 

對此，安哥拉總統多斯·桑托斯同意在首都羅安達附近建設一座中安友誼紀念碑，以緬懷為安哥拉戰後鐵路重建做出犧牲的中安兩國工人。 ^[9] 

在安哥拉，施工的最大困難來自於地雷。時任指揮部黨工委書記馬永強介紹，由於27年內戰，安哥拉全境有2000多萬枚地雷，鐵路沿線就埋藏着很多地雷。“鐵路沿線經過萬博和奎託等內戰時期兩派交戰最激烈的地方，當時為防止對方進入自己區域，雙方在鐵路沿線埋了大量地雷，甚至很多就埋在鐵路的道閘裏邊。他們埋的是反坦克雷，人踩過去沒事，但列車或者機械一過就會引爆”，劉峯説，“由於地雷，我們建路時犧牲了兩個人。我們沒有設備也沒辦法排雷，只能和安哥拉軍方溝通，敦促他們排雷。他們排除一片，我們就進去施工一片，逐漸推進。” ^[9] 

瘧疾、芒果蠅、血吸蟲等則是第二困境。

鐵路工人熊宗書介紹，芒果蠅在人身上一叮就是一個白點，傷處過幾天就會潰爛化膿；野外有大量的水源，裏邊都有血吸蟲；瘧疾傳染性很厲害，一些工人還因此犧牲。

為此，中方在工地設立了醫院，並針對疾病加大了醫療保障。 ^[9] 

在本格拉鐵路成功通車後，中國企業已在安哥拉境內承擔2700多公里鐵路的重建任務，可實現年運送旅客400萬人次，運送貨物2000萬噸。 ^[6] 

本格拉鐵路通車後，不僅連接至剛果民主共和國，而且將在盧阿卡諾車站與規劃建設的安哥拉至贊比亞鐵路相連，進而與坦贊鐵路相接，成為剛果民主共和國、贊比亞等內陸國家的重要出海通道，極大降低這些國家銅礦等資源的出口成本。並將通過與納米比亞、馬拉維、莫桑比克等周邊國家鐵路網接軌，實現南部非洲區域鐵路的互聯互通，進而形成大西洋與印度洋之間的國際鐵路大通道，極大地促進區域經濟發展。 ^[10]