會津鬼怒川線

所屬公司：野巖鐵道株式會社

運營公司：野巖鐵道株式會社

里程：30.7km

軌距：1067mm

車站數：9

線路狀態：全線單線直流1500V架空電車線法供電

最高速度：80km/h

線路來源於《改正鐵道敷設法》附表第33號規定的部分線路。而北側經會津線、只見線和磐越西線，與附表第26號規定的“山形縣米澤至福島縣喜多方的鐵道”的日中線、南側經日光線與附表第35號的“櫪木縣鹿沼至茨城縣古河的鐵道”相連接，會形成山形縣米澤市與茨城縣古河市，成為奧羽本線與東北本線聯絡線——野巖羽線構想的一部分。

隨即日本鐵路建設公團將其作為野巖線進行建設，並排除了與東武鬼怒川線並行的今市站~藤原站區間，橋樑與隧道都已經完工，但是由於《國鐵再建法》，線路施工被中止。

隨後地方自治體為促進線路開通成立第三部門鐵道野巖鐵道，並決定與東武鬼怒川線進行直通運行，並將非電氣化的線路電氣化。

1980年9月20日，栃木縣和福島縣兩縣知事報告運輸大臣希望成立第三部門鐵道公司。

1981年7月28日，野巖鐵道成立。

1986年10月9日，新藤原站~會津高原站（今：會津高原尾瀨口站）開業。

2011年3月14日，受東北太平洋海嘯造成的福島核事故影響，東京電力開始實施限電政策，野巖鐵道與會津鐵道、東武鐵道的直通運營中斷。3月20日，與會津鐵道、東武鐵道的直通運營重開。

2017年4月21日，特急“リバティ會津”開始運行。

6050系100型

6050系200型——會津鐵道

AT-600 · 650型——會津鐵道

AT-700 · 750型——會津鐵道

東武350系

東武500系

東武6050系

線路各種運輸類型主要以與東武鐵道日光線、鬼怒川線和會津鐵道會津線直通運行的中距離運輸為主。

由於日本駕駛電力列車和駕駛內燃列車需要不同的駕駛證，野巖鐵道的列車駕駛員沒有甲種內燃列車駕駛證，所以直通野巖鐵道的會津鐵道內燃列車由會津鐵道的駕駛員運行；會津鐵道的列車駕駛員沒有甲種電力列車駕駛證，所以直通會津鐵道的野巖鐵道電力列車由野巖鐵道的駕駛員運行（東武鐵道與上述類似）。

特急“リバティ會津”是從2017年4月21日開始運行的，連接東武伊勢崎線淺草站和會津鐵道會津線會津田島站的特急列車，由東武500系運行。雖然停車站因列車而異，但在新藤原站、龍王峽站、川治湯元站、湯西川温泉站、上三依鹽原温泉口站和會津高原尾瀨口站所有列車都會停車，上行1班列車還會在男鹿高原站停車。

快速“會津尾瀨特快號”於2005年3月1日開始運行，連接了東武日光線東武日光站 · 東武鬼怒川線鬼怒川温泉站與JR東日本只見線會津若松站 · JR磐越西線喜多方站，在野巖鐵道區間內只有男鹿高原站不停車，在鬼怒川温泉站可以與新宿站 · 淺草站開來的特急“日光”等進行換乘。列車由會津鐵道的AT-650型、AT-750型運行。

AT-650型愛稱為“AIZU Mount Express（AIZUマウントエクスプレス）”，AT-750型愛稱為“AIZU 尾瀨 Express（AIZU尾瀬エクスプレス）”。

除了早晚，其餘時間的普通列車均在東武鐵道、本社和會津鐵道間直通，使用三社均保有的6050系電力列車運行。列車2節編成，東武鐵道來的車會在鬼怒川公園站、新藤原站進行增解作業。臨時夜間急行“尾瀨急行”和”スノーパル“會有晚上來早晨走的4節編成，有時東武鐵道會使用350系運行。