曼谷大眾運輸系統

建設曼谷大眾運輸系統的計劃始於1980年代。最初的計劃由於借鑑了由蘭萬靈支持建設的温哥華架空列車，被稱為蘭萬靈空鐵。在1990年早期，當局完成了部分基建工作，並在橫跨昭拍耶河的橋樑中央預留了空間。然而，由於泰國當局選擇採用興建道路及高速公路的方式緩解擁塞，蘭萬靈空鐵計劃於1992年7月被取消。該計劃下的路線最終由曼谷地鐵興建，且大部分位於地下。預留的高架橋將在未來被用於曼谷地鐵紫線。

另一次相關計劃是曼谷高架道路及鐵路系統 （BERTS），在1998年僅完成了10%便陷入停滯。

蘭萬靈計劃受挫後，曼谷總監Chamlong Srimuang尋求沿素坤逸路及世隆路修建一條支線，其助手Kritsada Arunwong na Ayutthaya與曼谷當局的團隊成功得到了私人投資。在黃創山建立的曼谷運輸系統公司 （BTSC）投資下，該支線項目升格為大規模運輸線路。

西門子和本地承包商共同參與了修建。媒體沿用了蘭萬靈計劃中的“空鐵” （Skytrain）稱呼。

最初，空鐵的停車場計劃修建在倫披尼公園地下，但由於受到公眾的大規模反對，改建在拍鳳裕庭路的舊公交客運站處。新的車場位於慕七車站旁，集合了客運站和停泊換車等功能，並可換乘曼谷地鐵。

BTS圖冊(6張)

1999年12月5日，詩琳通公主主持開通了空鐵系統。最初的客流量不及預期，每日僅有20萬人次，車票的收入只能維持日常營運，無法用於償還建設的貸款。但此後空鐵的客流量穩定成長，並在2005年12月9日首次達到日客流量50萬人次，2012年9月首次達到60萬人次，並在2013年一個平常的工作日突破65萬人次。2013年12月22日，空鐵系統的客流量伴隨着一次大規模的反政府示威達到了76萬人次。空鐵系統現在有98列4卡列車。

2023年12月21日，據中國僑網援引泰國網報道，泰國曼谷大眾運輸系統（BTS）攜手兔子卡宣佈為中國遊客推出BTS微信支付服務。 ^[1] 

空鐵系統的所有車站都包含地面層與兩個高架層，各層間以樓梯或自動扶梯連接。除暹羅站使用島式站台以供同台換乘外，所有車站均採用側式站台設計。此外，大多數車站還設有升降機或坡道以供輪椅使用。此外，許多車站設有空中天橋 （Skybridges），連接車站與附近區域。

車站的站台可供6節列車停靠，地面上設有對應車門的標誌。然而，空鐵系統迄今僅採用4節列車運營。半高屏蔽門於2014年被安裝在部分車站，並將在未來推廣至全線。

空鐵乘客在沙拉鈴車站、阿速車站和慕七車站可換搭曼谷地鐵，在鄭皇橋車站可換搭昭拍耶快船。

曼谷空鐵的價格按照距離計算，由15泰銖至57泰銖不等，車票包含了單程票、一日票及儲值卡，除以上3款外，還接受舊有的SmartPass智能卡。乘客入閘後限在付費區停留120分鐘，超出者按照現行最高票價罰款。

單程票在自動售票機處出售，於購買當天有效，出閘時回收。

一日票於購票當天有效，可用於無限次搭乘曼谷空鐵，售價140泰銖。

2012年5月，新款儲值卡兔通卡 （Rabbit Card）發行，取代了原有的智能卡 （SmartPass）。新的儲值卡除曼谷空鐵及曼谷快速公交系統外，還能用於在麥當勞，漢堡王，星巴克等地消費。 目前，曼谷地鐵不能使用兔通卡，通勤者往往需要攜帶多張儲值卡，這一狀況在蜘蛛卡 （Mangmoom Card）發行後將得以改善。當局原計劃在2016年8月推出蜘蛛卡 ，但交通部門以系統間協調為由多次推遲到了2018年中，並於啓用初期不支援曼谷大眾運輸系統及曼谷地鐵。

原BTS SmartPass智能卡之30天固定行程數於2012年4月23日起停止發行，2012年5月1日起停止發行SmartPass智能卡之儲值版。兩款SmartPass智能卡現在仍可使用，使用方法與Rabbit Card相同。

在開通之時，曼谷空鐵兩條路線共有23個車站。在進行延長工程後，目前共有60個車站。

2005年10月18日，在未得到中央政府的批准下，曼谷市政府決定投資將世隆線向南延伸2.2千米至大羅鬥圈站。工程於2005年12月啓動，原計劃在兩年內完工，但信號系統的招標及安裝工作延誤了有關計劃，延伸路線直到2009年5月15日才正式開通。原本設計為臨時終點站的鄭皇橋車站僅有一條軌道，在延伸後成為全線瓶頸,曼谷當局在2012年曾宣佈過拆除該車站的計劃。

2006年8月，當局開始將素坤逸線由翁聿車站延伸至軸承車站再次由曼谷市政府出資，計劃在2009年中期開通。然而，電力和信號系統的招標及安裝工作造成了兩年的延遲。有報導指出此次延遲是市政府高級官員擔心差錯而故意拖慢進程導致的。處於對線路延遲開通的補償，自2011年8月12日正式開通到2011年底，延伸的路段可免費搭乘。此後，該路段的費用以低於其他路段的費用收取。

2012年第二季度，由大羅鬥圈車站到 曼瓦的延伸線路開始修建。由於之前已預留了高架橋，只有車站需要新建，故原計劃於2012年底前便可完成，然而2011年泰國水災再次延緩了線路的開通。2013年1月，菩尼密站開通，1個月後噠叻普站開通，同年12月剩餘的兩個車站開通。由於噠叻普站沒有折返線，在2013年12月前，前往此站的乘客需要在大羅鬥圈車站換乘接駁列車。

2012年4月，由軸承車站往北欖住建局站的延伸工程啓動，於2017年前已經完工。由於已超出曼谷範圍，由泰國地鐵局出資興建。由於運營權上的爭議，目前僅開通了三龍站.

1999年12月5日，開通了2條約55公里的獨立路線，素坤逸線 （莫奇－歐努）及世隆線 （國家體育館－鄭王橋）。

2009年5月15日，世隆線延線 （鄭王橋－大籮圈）開通。

2011年8月12日，素坤逸線延線 （歐努－軸承路）開通。

2013年1月12日，世隆線延線 （大籮圈－菩妮密）開通。

2013年2月14日，世隆線延線 （菩尼密－噠叻普）開通。

2013年12月5日，世隆線延線 （噠叻普－曼瓦）開通。

2017年4月3日，素坤逸線延線 （軸承路 - 三龍站）開通。

2018年12月6日，素坤逸線延線 （三龍 - 北欖住建局）站開通。

採用第三軌供電的直流750伏特電動列車，首批由德國西門子公司製造的空調列車，共有35輛。德制列車均為四節車廂組成，每列車廂可容納1,000名乘客。車廂約闊3.2米，長21.8米。由於乘客量上升、中泰關係日趨友好及中國製列車價格相對低廉，2010年已引入由中國長春軌道客車股份有限公司製造列車，共有48輛。

曼谷大眾運輸系統 （BTS）的乘客可以在“暹羅車站”進行同台換乘；另外在：“沙拉鈴車站”、“莫奇車站”及“亞素車站”，乘客可換乘曼谷地鐵 （MRT）。可以在帕亞泰車站換乘素萬那普機場快線。世隆線前往噠叻普車站的乘客必須在大籮圈車站下車，下樓至站廳層再走過對面上樓至另一端站台換乘六節編組列車。

曼谷大眾運輸系統的乘客可以在每日早上6時至晚上11時30分，免費搭乘6條接駁公共汽車路線到目的地：

烏冬素克 （Udom Suk） - Central Plaza Bang Na

烏冬素克 （Udom Suk） - Mega Bang Na

素坤逸線有計劃向北和向東兩面延伸：

東面從軸承車站至北欖府，全長12.8公里共9座車站。預計投資金額245億4900萬泰銖。

北面從莫奇經過農業大學 （Kasetsart University）、新市橋 （Saphan Mai）至窟口 （Khu Khot），全長19公里共16座車站。預計投資金額529億7200萬泰銖。