新義鐵路

九一八事變後，由日本帝國主義扶植的傀儡政權滿洲國於1932年3月1日建立，為了開採掠奪阜新境內的煤炭資源，日本決定修建新義鐵路。新義鐵路於1935年6月開工，1936年12月完成鋪軌，後於1937年10月正式投入運營。

新義鐵路(4張)

錦州至阜新至高台山既有鐵路的擴能改造項目已開始全面實施，土地預審、初測等工作完成，線路全長239.7公里，總投資估算89.6億元，其中在阜新125公里，投資37億元。

2008年8月鐵道部同意該線路擴能改造，並開展前期工作.

2009年10月預可研通過原鐵道部評審；通過了項目工程可研評審。經鐵道部組織專家對線路、站場實地踏勘和項目評審，確定該項目技術標準為國鐵I 級、雙線、設計速度120公里/小時、內燃預留電氣化，年運輸能力5000萬噸，建設期兩年半。

2016年12月新立屯―新邱段複線改造完工。

2019年1月新義鐵路全線複線改造完工，原新義線阜新南～李金段更名為阜金線。

2020年8月20日新義鐵路接觸網正式送電

2020年10月中旬，新義鐵路正式實現電力牽引。

2022年6月22日，義縣召開新義鐵路九道嶺道口平改立工程建設項目推進會議。 ^[3] 

阜金線：阜新南站、工人村站、東梁站、伊嗎圖站、艾友營站、清河門站、雹神站、李金站

新義線：新立屯站、新邱站、阿金站、阜新南站、清河門北站、李金站、義縣站

客運：HXD3C、HXD3D、DF4D、SS9(G)

貨運：HXD3B、HXN3、HXD2

截至2024年1月，新義鐵路共有3對旅客列車運行：

錦州～瀋陽北K5044/K5043次

通遼~上海K667/K668次

錦州~阜新南K7501/K7502次

以上來自12306官網 ^[1] 

2022年11月20日，新義鐵路九道嶺道口，“平改立”項目是保障人民羣眾生命財產安全和鐵路運行安全的重要環節。 ^[2] 

新義鐵路構成平行於京哈鐵路錦州至瀋陽間的第二通道。為縮短阜新至瀋陽煤炭運輸距離而修建的鐵路，與錦承線、京承線一起，構成了京哈線之外，瀋陽乃至東北進京的第二條鐵路。