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錦承鐵路

錦承鐵路（Jinzhou-Chengde Railway）起點錦州站，終點上板城站，是內蒙古東部煤炭外運至遼寧的主要鐵路運輸通道^[1] 。由錦州向北經義縣向西到朝陽，經北票、喀左、建平、凌源、平泉到承德，全程417.2公里，並與沈山鐵路、朝馬鐵路、北票支線、新義鐵路、葉赤鐵路、魏塔鐵路、京承鐵路相連。原是日本為侵略中國華北而倉促修築的，質量較差。該線在遼西丘陵地帶及河北北部山區運行。解放後對該線進行了改造，運輸能力有了較大的提高。全線成為東北與關內聯繫的重要通道。運輸以煤炭、糧食為主，主要向瀋陽、鞍山輸送。錦承鐵路與京承鐵路一起，構成了京哈鐵路之外，瀋陽乃至東北進京的第二條鐵路幹線。

中文名: 錦承鐵路
外文名: Jinzhou-Chengde Railway
開通日期: 1936年6月16日
線路長度: 417.2 km
運營速度: 120 km/h

鐵路等級: 國鐵Ⅰ級
起止站點: 錦州站，上板城站
車站數量: 34個
途經省份: 遼寧、河北
途經城市: 錦州、朝陽、承德

錦承鐵路歷史沿革

錦承鐵路(104張)

1921～1927年自錦州修至金嶺寺曾稱錦朝支線，1933～1936年修至承德，並於1938年延至古北口，原稱錦古鐵路。1946年拆除承古段。解放戰爭時破壞嚴重，1952年全線修復。與京承鐵路在上板城站接軌，組成連接關內外的第二條鐵路幹線通道。

錦承線錦州至承德於民國10年1921年4月開工修建，民國25年1936年6月16日全線開通，全長436公里。錦朝支線北票線於民國13年1924年末全線完工。民國22年1933年4月板凌線金嶺寺至凌源動工，到民國23年1934年11月30日竣工。

1945年，國民黨接收了鐵路，通車時斷時續。解放戰爭中鐵道線破壞嚴重，錦承線金嶺以西於民國36年1947年行車中斷。解放後錦承線金嶺寺以東及北票線1949年10月1日恢復通車，金嶺寺以西1952年修復通車。1953年1月1日錦承線、北票線正式營業。錦承鐵路穿越北票市、龍城區、雙塔區、朝陽縣、喀左縣、建平縣、凌源市，在朝陽所轄區間是東北進關的第二條通道的咽喉部分。

錦承鐵路風光(10張)

2019年12月11日，錦承線義縣至朝陽段擴能改造工程、義縣至金溝間雙線順利開通。錦承線義縣至朝陽段擴能改造工程全長102.062公里。錦承鐵路通車後，將由單線轉變為雙線運營，時速由每小時100公里提升至120公里，編組能力和貨運能力將大幅度提升，對促進蒙東地區大型煤炭基地建設、促進區域經濟社會發展、擴大鐵路運輸能力、滿足客貨運量增長需要等具有重要意義。^[1]

2019年12月24日11時，經過3700多名職工10個多小時的連續奮戰，錦州—承德鐵路擴能改造工程——朝陽至葉柏壽段轉線施工順利結束，標誌着經過擴能改造的錦承鐵路竣工開通^[1] 。實施擴能改造後，錦承鐵路等級由國鐵Ⅱ級變為國鐵Ⅰ級，單線變為雙線，全線實現電力牽引。同時，撤銷既有李家溝、周家屯、南嶺、北票南、能家、大營子、東大道7個車站，不僅增強了錦承鐵路的運輸能力，還提高了列車運行速度，線路允許速度由原來的100公里提高到120公里。^[1-2]

錦承鐵路義縣至朝陽段擴能改造工程錦承線金溝站(不含)-朝陽南站(不含)區間段轉正線改造封鎖正點開通。中鐵上海工程局集團第一工程有限公司下屬單位出動施工人員和機械，歷時18.5小時完成線路改造。

錦承鐵路是東北地區通往華北地區的通道之一，同時該鐵路向西連接，也是蒙東地區煤炭外運至遼寧的主要通道之一，對促進蒙東地區大型煤炭基地建設，促進遼寧經濟發展，保障振興老工業基地戰略的順利實施具有重要意義。據瞭解，錦承鐵路義縣至朝陽段擴能改造完成後，運能將大幅提高。10月26日，施工人員在錦承線金溝站（不含）-朝陽南站（不含）區間段轉正線改造封鎖施工現場引導施工機械作業。

錦承線義朝段擴能改造工程金溝至朝陽南至朝陽西區間轉線施工圓滿完成

近日，中鐵九局電務公司承建的遼寧朝陽錦承線義朝段擴能改造工程金溝至朝陽南至朝陽西區間轉線施工圓滿完成，標誌着金溝至朝陽南至朝陽西區間列車運行將由單線運行變為雙線運行。

本次轉線涉及金溝至朝陽南至朝陽西區間雙線信號設備自動閉塞改造工作。在規定的時間內，項目部共完成插入道岔2組、拆改配線530條、信號機試驗17架、安裝電容236個、安裝軌旁連接線40條、安裝區間軌道區段21段，更換金溝站、朝陽南站CTC軟件、微機監測軟件、改方及聯鎖試驗。

為確保轉線施工順利推進，公司片區分管領導到施工現場跟班盯控，對轉線施工過程中關鍵環節進行指導，全面統籌抓好轉線施工。同時分公司提前對轉線施工方案進行專題研究，做好充分準備和模擬演練，按照配線表與設備管理單位共同對室內拆改配線進行調查,並做了拆配標識。針對本次施工組織時間緊、任務重、天氣環境差等不利因素的特點，提前制定了施工應急預案，從“優化施工方案”、“協調物料資源”、“嚴控施工安全”三個方面切入，經過100餘名施工人員的奮戰，最終優質高效的完成轉線施工任務。

轉線開通後，金溝站至朝陽南站至朝陽西站間將由單線鐵路變為雙線鐵路，有效緩解三站的運輸組織壓力，進一步提升運輸效率，實現線路貨運量大幅增長，為全力打造錦承鐵路雙向高速運輸通道打下堅實基礎。

錦承鐵路線路站點

錦承鐵路共有34個車站，其中起點錦州站為中國鐵路瀋陽局集團有限公司直屬站，義縣站-楊樹嶺站歸中國鐵路瀋陽局集團有限公司阜新車務段管轄，平泉站-上板城站歸中國鐵路北京局集團有限公司承德車務段管轄。

錦承鐵路沿線車站

車站列表
序號	車站名稱	車站位置	里程（km）	管轄
1	錦州站	遼寧省錦州市淩河區	0	中國鐵路瀋陽局集團有限公司
2	薛家站	遼寧省錦州市太和區	7.4	中國鐵路瀋陽局集團有限公司阜新車務段
3	八角台站	遼寧省錦州市太和區	21.1
4	七里河站	遼寧省錦州市義縣	26.8
6	義縣站		47.8
7	義縣西站		51.0
8	上園站	遼寧省朝陽市北票市	76.2
9	北票南線路所	遼寧省朝陽市北票市	91.0
10	金溝站	遼寧省朝陽市雙塔區	124.7
11	朝陽南站	遼寧省朝陽市雙塔區	136.3
12	朝陽西站	遼寧省朝陽市朝陽縣	143.5
13	大平房站	遼寧省朝陽市龍城區	167.4
14	波羅赤站	遼寧省朝陽市朝陽縣	190.3
15	公營子站	遼寧省朝陽市喀喇沁左翼蒙古族自治縣	201.1
16	小平房站	遼寧省朝陽市建平縣	211.6
17	葉柏壽站		221.3
18	紅石站		232.0
19	河湯溝站	遼寧省朝陽市凌源市	241.8
20	凌源東站		248.3
21	凌源站		252.3
22	水泉站		277.9
23	三十家站		294.3
24	魏杖子站		299.0
25	楊樹嶺站	河北省承德市平泉市	319.6
26	平泉站		339.5	中國鐵路北京局集團有限公司承德車務段
27	小寺溝站		354.5
28	大杖子站	河北省承德市承德縣	365.3
29	上谷站		374.3
30	榆樹溝站		381.0
31	永和站		386.0
32	甲山站		393.6
33	下板城站		402.0
34	上板城站	河北省承德市雙橋區	417.2

錦承鐵路線路走向

錦承鐵路由位於遼寧省錦州市淩河區的錦州站，北上經義縣、向西北在北票市折向西南朝陽市，過喀喇沁左翼蒙古族自治縣，建平縣、凌源市、河北省平泉市，承德縣，再向西北到河北省承德市雙橋區的上板城站，全長417.2千米。其中錦州—義縣，平泉—承德區間辦理客運業務，客運車站包括錦州站、義縣站、葉柏壽站、平泉站、小寺溝站、大杖子站、上谷站、榆樹溝站、永和站、甲山站、下板城站、上板城站。

錦承鐵路設備設施

錦承線葉柏壽至凌源段始建於1934年，現已運營將近百年。西端經平泉至承德與京承線相連，中間銜接葉赤線，東端經義縣與瀋山線、新義線連通，構築東北地區進出關輔助通道，主要承擔凌鋼的貨物運輸和承德及以遠與遼寧中西部地區的貨物交流。

錦承線葉柏壽至凌源段位於遼寧省朝陽市境內，既有單線長31公里。為國鐵I級單線鐵路，限制坡度19.5/21‰，和諧3型內燃機車，牽引質量1800噸，到發線有效長350-550米，半自動閉塞。

近幾年凌鋼鋼材產量逐年增加，由2016年312萬噸增加至2019年577萬噸，產量增加265萬噸，年均增長21%。2019年凌鋼貨物到發總量2026萬噸，其中經鐵路運輸貨物1040萬噸，佔比51%。上行381萬噸，其中鋼鐵316萬噸，水渣65萬噸。下行659萬噸，其中金屬礦石330萬噸，煤炭168萬噸，焦炭151萬噸。

項目建設必要性

提高輸送能力，滿足凌鋼貨物運輸需求，實現國家公轉鐵決策部署要求。

2012年底凌鋼完成年產600萬噸鋼材擴能改造後，產量逐年增加。受葉柏壽至凌源區段能力制約，鐵路運量佔凌鋼總到髮量一直維持在50%左右，低於本鋼、通鋼等鋼鐵企業鐵路運量佔比70%的水平。公路運量佔比高，造成貨車超載運行，給道路交通安全、道路損害帶來嚴重後果，嚴重破壞地區生態環境，不符合國家鞏固藍天保衞戰的工作部署。

滿足朝陽凌源經濟開發區鐵路運輸要求。

朝陽凌源經濟開發區為省級開發區，重點發展現代製造業、汽車及零部件、鋼鐵和玻璃深加工等產業。開發區內凌源旭陽凌鋼能源有限公司經葉柏壽至凌源段運輸貨物630萬噸，既有鐵路輸送能力已不能滿足要求。近遠期隨着開發區建設發展，入住企業逐年增多，開發區經鐵路運輸貨物將穩步增長，葉柏壽至凌源段急需實施擴能改造，提高通過能力，為開發區發展提供運輸保障。延長電力機車交路，提高機車運用效率。

葉柏壽至凌源段是錦承線主要的貨流產生區段之一，凌鋼、凌源經濟開發區所需礦石、煤炭、焦炭等原材料來自錦州港、駱駝營及關內，產成品發往瀋陽和關內，均通過錦承線錦州至葉柏壽段運輸，電化至凌源可延長電力機車交路，避免內電氣換掛作業，提高運輸效率。

完善區域路網。

我公司管內京哈線以西葉赤線、錦承線錦州至葉柏壽、錦州至阜新至高台山、京通線等主要鐵路已電氣化聯接成網。葉柏壽至凌源段線路技術標準低，設備老舊病害多，輸送能力低，成為限制區域路網運能有效發揮的薄弱區段，急需實施擴能改造。

既有線現狀電氣化，採用和諧3B型電力機車雙機牽引，牽引質量上行4000噸、下行5000噸，輸送能力提升至2000萬噸，能夠滿足凌鋼、凌源經濟開發區原材料和產成品的運輸需求。凌源東站部分到發線延長至1080米，其他車站維持既有。投資約6億元。

錦承鐵路運營情況

錦承鐵路火車撞上大貨車脱軌事件

2006年9月8日凌晨4時20分，錦承鐵路北票段102道口發生火車汽車相撞事故，造成列車機車脱軌，鐵路中斷運行7小時左右。

遼寧大貨車嚴重超載闖道口撞翻11節火車

2015年2月9日3時30分，瀋陽鐵路局一列貨運火車正常行駛在錦承鐵路時，與違章闖入道口的大貨車相撞，導致機車及11節車廂顛覆，所幸未造成人員傷亡，事發鐵路中斷，進行搶修。^[3]

K7384次列車在錦州至承德間脱線

據中國鐵路瀋陽局集團有限公司官方微博消息，2020年4月12日14時29分，赤峯南開往山海關的K7384次列車運行至錦州至承德線朝陽西站至大平房站間時，列車機車和發電車脱線瀋陽鐵路部門已啓動應急預案，經現場檢查確認，未造成人員傷亡，具體原因正在調查之中。已安排車上所有224名旅客用大客車接續行程。^[4]