新大嶼山巴士

1971年至1972年間，聯德巴士公司、昂平巴士公司及大澳公共汽車公司競爭十分激烈，結果導致出現減價戰；當時往來梅窩及大澳的車費由$3逐漸減至$1，結果虧損情況十分嚴重，最後在當時理民府安排下，於1973年3月三間巴士公司改為聯營，於同年5月11日成立新大嶼山巴士（1973）有限公司。

新大嶼山巴士（1973）有限公司於1974年4月1日取得為期5年的大嶼山巴士路線非獨有經營權，同時接辦原本由大浪灣村民經營來往梅窩及大浪灣的路線。同年12月1日起正式編配路線號予旗下巴士路線。「獨有經營權」則要到1979年4月1日才取得。

1992年，冠忠巴士集團有限公司收購新大嶼山巴士（1973）有限公司，開拓專營巴士業務。同時一併收購大嶼旅遊，涉足香港本地旅遊業。 ^[2] 

據新大嶼山巴士（1973）有限公司官網顯示，公司業務為專利巴士。 ^[1] 

據2020年8月31日新大嶼山巴士（1973）有限公司（以下簡稱嶼巴）官網信息顯示，截至2020年3月31日止，新大嶼山巴士（1973）有限公司經營27條專營巴士路線，主要於大嶼山及行走港鐵元朗站至深圳灣口岸的B2路線及行走天水圍至深圳灣口岸的B2P/B2X路線。

截至2020年3月31日止，嶼巴車隊總數為97台單層巴士和58台雙層巴士，車隧總載客量達13456位，平均車齡6.59年。在2019至2020年度內，嶼巴乘客量達31994000人次 (上年度乘客量為32,533,000)，車隊總行車公里數為 876萬公里（2019年度為919萬公里）。2019 至2020 年度內每日平均載客量為87420人次（2019年度為89130人次）。

截至2020年3月31日止之財政年度內，嶼巴營業額約一億八千四百萬港元（2019年度約一億九千七百三十萬港元），並錄得約八百零三十七萬港元的虧損 （2019年度約一百零二萬港元的虧損）。 ^[3] 

據2020年8月31日新大嶼山巴士（1973）有限公司（以下簡稱嶼巴）官網信息顯示，嶼巴在以下方面履行企業社會責任。

1、引入最新環保巴士以更新車隊。截至2020年3月31日，歐盟4型、5型及6型的巴士數目已達140輛，佔整體車隊90%。

2、兩輛由香港特別行政區政府資助的「零排放」單層電池電動巴士已於2018年第3季投入服務，以試驗巴士的運作的效能和成本效益。

3、定期抽查巴士車廂內二氧化碳含量。在2019年內按環保署制定的「管理空調公共運輸設施內空氣質素專業守則─巴士」所抽查巴士車廂空氣質素，100%合空氣質素標準（二氧化碳濃度上限為每小時平均3500ppm）。

4、車長及其他員工亦會因長時間工作而感受到壓力，企業社會責任亦會考慮到員工的工作量，在安排工作時儘量減少超時及超量工作，以策安全及保障員工健康。 ^[3] 

嶼巴的收費模式與其他專營巴士略有不同，所有巴士路線分為「南大嶼山及南北大嶼山路線」及「北大嶼山及新界路線」（包括34線）兩大類來決定收費，前者亦分為平日及假日收費，尤以假日收費為高，2008年6月8日嶼巴加價後，「南大嶼山及南北大嶼山路線」一類再細分為「普通路線」、「昂坪路線」及「旅遊、通宵及特別路線」三類，並開始將「旅遊線」（即1S、2S、11S、13S、21S、23S）正式實施較主線高的收費，確立了另一收費標準。

2009年2月6日，東湧道擴建及新路段啓用，運輸署開始於每天發出30個旅遊巴許可證供予行走東湧道之用，使旅行社無須再特別租用嶼巴車隊來往東湧及大嶼山南部，對於巴士租賃的需求因而大幅減縮，各旅遊線亦改為特別線，只在有需要時服務，路線及停站與主線相同，但維持較高的收費。此外，7S及34S也是特別線，但34S線沒有收取較主線高的全程車費，而7S線亦只是收取與由梅窩往返貝澳車程相同的分段收費（假日）作為全程車費。

嶼巴在2006年9月19日推出「大嶼通」（Lantau Pass）及「大澳通」（Tai O Pass）套票。大澳通於2012年改稱為「360海陸空全日通」，並限坐往東湧方向纜車。

大嶼通及全日通持有人可全日任意乘坐大嶼山內的日間新大嶼山巴士路線，使用範圍不包括通宵路線、1R及特別路線（X35及「S」線），全日通更包括昂坪360單程車票。

大嶼通及全日通的售票時間為每天09:30至15:00，於東湧站、梅窩、昂坪及大澳巴士總站發售。所有在東湧上車的嶼巴23線乘客須在15:30前上車。

而早於昂坪360啓用前，嶼巴已經推出過只適用於平日的「即日通用證」日票。

※以下資料來源於新大嶼山巴士（1973）有限公司官網