揭陽—惠來高速公路

2013年6月28日，揭陽—惠來高速公路開工建設 ^{[5]  [8]}  ；9月，廣東省交通運輸廳對《揭惠高速公路初步設計》審查並提出意見 ^[10]  。

2014年，揭陽—惠來高速公路全面開工建設 ^[7]  。

2017年2月23日，廣東省交通運輸廳印發《廣東省高速公路網路線命名和編號規則（2017年修訂版）》，根據《規則》所附的《廣東省高速公路路線命名和編號表（修訂版）》和《廣東省高速公路命名編號示意圖》，“揭東（登崗）至惠來”被命名為揭陽—惠來高速公路（簡稱“揭惠高速”，編號“粵高速S13”） ^[4]  ；6月28日，揭陽—惠來高速公路小北山1號隧道雙線貫通 ^[12]  ；11月23日，揭陽—惠來高速公路一期工程主線貫通 ^[15]  ；12月28日，揭陽—惠來高速公路一期工程通車運營 ^{[1]  [7]  [9]}  。

2018年10月24日，揭陽—惠來高速公路二期工程通車運營 ^[6-7]  。

2019年1月26日，揭陽—惠來高速公路前詹主線收費站通車運營；12月11日，揭陽—惠來高速公路通過檔案專項驗收 ^[17]  。

2020年1月13日，揭陽—惠來高速公路麒麟收費站通車運營 ^[16]  。

2021年9月30日，揭陽—惠來高速公路司馬浦北立交通車運營 ^[11]  。

揭陽—惠來高速公路北起於揭陽市榕城區仙橋街道仙橋主線收費站，途經潮陽區、普寧市、潮南區，南止於揭陽市惠來縣前詹鎮前詹主線收費站 ^[6-7]  。

截至2022年3月，揭陽—惠來高速公路沿線途經的主要場所為：

截至2022年3月，揭陽—惠來高速公路沿線互通為：

截至2022年3月，揭陽—惠來高速公路沿線服務區如下：

2015年6月，廣東省實現ETC全覆蓋，揭陽—惠來高速公路相關收費站均已配套有ETC收費系統 ^[18]  。

截至2022年3月，揭陽—惠來高速公路（含橋樑、隧道）配有監控設備 ^[19]  。

截至2022年3月，揭陽—惠來高速公路隧道設有照明設備 ^[19]  。

據2019年12月廣東省交通運輸廳發佈的收費標準顯示，揭陽—惠來高速公路的收費標準為：

2020年5月6日起，廣東省高速公路恢復收費後將對ETC用户繼續實行5%的通行費優惠；對4類客車（40座以上大客車）繼續實施降檔收費，收費標準降低1/3，揭陽—惠來高速公路享受該優惠政策 ^[21]  。

2020年2月15日起，通行廣東省高速公路（汕頭海灣大橋除外）的第6類貨車實施通行費99折的差異化收費政策，該項優惠政策包含揭陽—惠來高速公路 ^[22]  。（其他通行費優惠政策保持不變）。

2020年5月6日起，廣東全省高速公路恢復收費後，ETC車輛的通行費金額按照“四舍五不入”再打折的方式收費，“四舍五不入”即收費金額（原始金額）尾數小於0.5元的部分捨去，大於0.5元的部分不入位，該優惠政策對揭陽—惠來高速公路同實施 ^[21]  。（前文ETC優惠均在先結算“四舍五不入”的基礎上再行結算折扣。）

2019年1月15日起，廣東省高速公路實現掃碼支付，其中包含揭陽—惠來高速公路 ^[23]  。

2019年1月15日起，廣東省高速公路實現無感支付，其中包含揭陽—惠來高速公路 ^[23]  。

揭陽—惠來高速公路通過開啓“預警精靈”，嚮導航系統推送事故信息和路段定位，提醒將要經過該路段車輛注意減速慢行，安全通過；設置“智能防闖入主動預警系統”，現場預警設備可向現場救援人員發出車輛闖入圍蔽區域的警告，保障救援人員的安全 ^[28]  。

揭陽—惠來高速公路經過榕江沖積平原及練江沖積平原，其地形較為平坦，穿越小北山山脈和大南山山脈，屬於低山地貌。在惠來縣境內線路進入了濱海丘陵地貌區，丘陵頂部多呈渾園形或饅頭形。該線路所在區域經歷多期次強烈構造活動，形成褶皺、斷陷盆地及深大斷裂，構成區域構造格架，並控制本區的岩漿噴發，形成大面積的侵入岩和噴發巖。項日地質構造的突出特點是北東向和北西向斷裂較發育，地層發育的節理主要為北東向和北西向兩組，節理把花崗岩切割成稜角形塊 ^[24]  。

小北山1號隧道按左、右線分離佈設，左線長3000米，右線長3008米，設計為削竹式洞門。該隧道位於丘陵區，橫穿3條斷裂帶，受斷層影響岩石破碎、裂隙發育，易形成地下水的通道及富集帶，圍巖穩定性差，拱頂易掉塊、塌落。隧道左側為龍潭峯水庫，水庫邊緣距隧道主線平面最小距離約為100米，設計高程高差約為370米。斷層處圍巖破碎，節理裂隙發育，工程地質複雜，屬於Ⅳ、Ⅴ級圍巖，極易發生塌方、湧水等不良地質，施工組織難度極大 ^[12]  。

雷嶺峯隧道位於低緩丘陵地貌區，全線屬於小淨距隧道。左線長624米、右線長616米。隧址區地層主要為基底燕山期花崗岩、坡殘積粉質粘土、閃長巖、花崗閃長巖及其風化層，局部穿插石英脈。大部受坡殘積土、全風化層覆蓋，且植被茂密，中~微風化層屬較硬~堅硬巖，由於長期受地質構造及風化作用，節理裂隙發育，洞身圍巖不均一。地下水主要為潛水類型 ^[25]  。

揭陽—惠來高速公路是中國國家高速公路網瀋陽—海口高速公路、寧波—東莞高速公路和廣東省高速公路網汕頭—湛江高速公路的聯絡線，大大拓展了沿線交通大動脈的輻射範圍。位於汕頭市潮南區的雷嶺互通立交出入口，解決了雷嶺、紅場兩個革命老區羣眾的出行難題 ^[2]  。（《深圳特區報》 評）

揭陽—惠來高速公路的建設，將大大拓展東西向交通大動脈的輻射範圍，提高潮汕地區的通達程度，對於加快沿線及粵東地區的工業化進程、推進現代農業發展、改變經濟增長方式、促進區域協調發展具有十分重要的意義 ^[5]  。（《揭陽日報》 評）

揭陽—惠來高速公路實現對廈深鐵路、惠來沿海港區、揭陽潮汕國際機場等各種運輸方式的高效接駁，極大地提高海港、空港兩個重要交通節點的疏運能力，更好地促進區域綜合運輸體系的完善，大幅提升整體運營效能 ^[7]  。（揭陽新聞網 評）

經由揭陽—惠來高速公路，處於潮汕北部的汕、潮、揭中心城區可與南部的潮陽、潮南、惠來、大南海石化工業區、揭陽濱海新區等沿海經濟帶直聯直通，使沿線各產業帶銜接更加緊密，有力增強區域中心城市的輻射帶動能力，對促進汕、潮、揭三地共同發展，推動“汕潮揭”同城化、一體化具有重要戰略意義 ^[7]  。（揭陽新聞網 評）

揭陽—惠來高速公路是打造“一軸一帶一區”發展新格局中“一軸”的核心組件，它與揭陽大道共同組成“揭普（潮）惠發展軸”，將發揮推動揭陽主城區、普潮、惠來沿海三大板塊串珠成鏈、融合發展的軸心作用，為我市經濟社會快速發展插上騰飛之翼 ^[7]  。（揭陽新聞網 評）