我是航空管制官3

第三代第一作東京羽田機場正式發售於2008年2月25日。與二代一樣，本作也採用了分機場發售的形式來發行。截止到2014年5月，一共發行了14個機場，7個追加檔。三代和前兩代最大的區別就是在畫面上，遊戲的視點比以往更多，視覺效果更好，滑行自由度也更大。而畫面中的航機，也採用近乎真實的比例。管制進程單也被放在一起，且能自由移動。

在這一作中，除了繼續增加的停機坪數量以及視角以外，最大的創新之處就在於增加了回放的功能，可以讓玩家中途離開，也可以中途接管，還可以用回放來相互交流管制技巧。另外，這一作還首次出現了日本以外地區的機場，彌補了第二代中“世界的機場”一欄下只有“日本”的遺憾。推出的海外機場為香港啓德機場、夏威夷火奴魯魯國際機場。

發售的機場次序如下 ^[1]  ： ^[2] 

1.東京羽田 RJTT

2.沖繩那霸 ROAH

3.大阪伊丹 RJOO

《我是航空管制官3》遊戲截圖(4張)

4.香港啓德 VHHX

5.宮城仙台 RJSS

6.北海道新千歲 RJCC

7.大阪關西 RJBB

8.追加檔系列1 羽田|大阪 ES1

9.東京新版羽田 RJTTD

10.追加檔系列2 仙台|新千歲 ES2

11.鹿兒島 RJFK

12.茨城百里基地 RJAH

13.美國夏威夷火奴魯魯 PHNL

14.追加檔系列3 - 關西|鹿兒島 ES3

15.千葉成田 RJAA

16.追加檔系列4 - 啓德|新千歲 ES4

17.追加檔系列5 - 那霸|百里基地 ES5

18.千葉成田夜 RJAAN

19.追加檔系列6 - 東京D|鹿兒島 ES6

20.中部國際 RJGG

21.追加檔系列7 - 東京D|鹿兒島 ES7

這一作的操作方法與第二代基本相同，要注意的一點就是這一代的管制對話相較於第二代來説要慢一些，插話現象也尤其嚴重：許多請求命令會一起報出，中間根本不留給玩家進行管制的機會。這也就在無意中增加了遊戲的難度，但是，相對於二代來説，還是有些較為人性化的改進，比如説引發壓力（stress）值上升的時間（怠慢時間）有所延長，起飛的飛機中途短暫停止滑行時，壓力值不會上升，降落的飛機地面短暫停止滑行時，壓力值雖然不會立刻上升，但是由於中途停止滑行時間過長而導致飛機晚點15分鐘進入停機坪時，壓力值會上升。手動給予“復飛”指令時，壓力值不會上升，但是由於跑道問題（風向錯誤，除雪作業進行）未及時給予着陸指令而導致飛機自動復飛，以及因為給予復飛指令而造成飛機晚點進入停機坪時，壓力值還是會上升。

特別需要一提的是大阪伊丹機場中TBA航空的出現往往代表着事故的發生，例如貨艙着火，起落架故障，滑入草坪，進入錯誤的滑行道等等。這時就需要特別注意滑行道和跑道的分配。

過關與失敗的條件與二代基本相同，只是得分必須要達到關卡規定的分數才能夠通關，（不同於二代，在三代中壓力獎勵得分是不會自動補足剩餘分數的），另外在成田Night Wings一作中，飛機誤入封閉維護的滑行道會直接導致遊戲失敗，失敗原因為“No Enter”。

在第三關中，第一架使用16L跑道起飛的飛機在起飛時會因為引擎撞鳥而終止起飛（若不使用16L跑道則不會觸發）.同時，第三關一架ANA飛往能登的A320發生不明原因取消起飛(若不使用16L跑道則不會觸發)；第六關中出現風切變，34L/R跑道關閉15分鐘（遊戲中時間，只要不讓航空局的飛機用34L/R跑道就不會觸發，但是在安裝了追加檔ES1之後，航空局的飛機使用任何跑道均會觸發該事件）；ANA專版中出現一架波音747-400D型客機撞鳥（ANA投拍影片Happy Flight中的情節）的事故。

第四關中奮進號航天飛機降落嘉手納空軍基地

第五關中NASA的飛機前來載運在前一關中降落的奮進號

第六關中NASA的飛機將第四關降落的奮進號運回關島，初回限定粉絲關第一關會出現YS-11A、SAAB340等一些特殊的飛機，初回限定粉絲關第四關中會有一架布萊恩航空公司（下稱TBA）的B747-100揹負一架A300飛機的機身起飛。

第一關中一架TBA航空的飛機在移動時牽引車故障而停滯（若使用外側滑行道則不會觸發）

第二關第一架TBA航空的飛機在滑行至跑道時會有乘客突發疾病隨即返回停機坪，第二架TBA航空的飛機在滑行時因乘客發現機身出現破損而返回停機坪

第三關一架TBA航空的飛機在降落後滑行出跑道時滑入草坪（若使用W10出口則不會觸發事故），另一架TBA航空的飛機在滑行至跑道時進入錯誤的滑行道

第四關出現了TBA航空飛機的特別塗裝;第五關第一架TBA航空的飛機起飛後不久因貨艙報火警而緊急降落，屆時32L跑道臨時關閉（落地後發現是火警誤報），第二架TBA航空的飛機在起飛滑跑過程中因一號引擎故障而中止起飛

第六關中第一架TBA航空的飛機在降落前起落架不能放下，屆時會在塔台（Tower）頻道報告，要求塔台確認前起落架是否放下，然後機組自行將前起落架甩下;第二架TBA航空的飛機落地後飛機打滑，與跑道成約90°的夾角，屆時此飛機使用降落跑道臨時關閉。

獨特的13跑道IGS進場方式；粵語的地勤對話及機場廣播；部分航空公司的飛機會以舊塗裝登場。

航空大學校的飛機在本場進行Touch and Go（連續離着陸）訓練;海上保安廳會出現直升飛機

第五關中有國土交通省的飛機做跑道檢查。

第二、四、六關因為大雪出現的跑道關閉及掃雪車掃雪

航空自衞隊訓練

第四關中會有不明國籍F-15接近政府專機演習的假想場景，演習結束後，航空自衞隊的護航機飛走，政府專用機自動降落在18L跑道（無需給予着陸許可）

第五關中海上保安廳的飛機會出動救援

第六關美國總統乘坐空軍一號訪問北海道，屆時只能降落在01L跑道，降落時必須給與降落許可，沒有“着陸復行(重飛)”選項，就算是不給予“降落許可”，該機也會強制降落。而且在大部分情況（包括積雪過多導致跑道封閉，但不包括正在除雪）下都能正常降落。

長榮航空使用普通話和英語廣播，中國東方航空公司使用普通話和英語廣播，韓亞航空使用韓語廣播，國泰航空使用廣東話和英語廣播

第四關有檢查車檢查跑道，並對06R/24L跑道進行驅鳥，屆時此跑道關閉

第五關有海上自衞隊飛機進行touch and go訓練，之後有一架私人飛機因為剩餘油量不足需要迫降

第六關大阪空港跑道封閉，飛往大阪空港的飛機全部進行迴旋待機。

中國東方航空使用普通話、英語和日語廣播，長榮航空使用國語、台語、英語和日語廣播，國泰航空使用廣東話、英語和日語廣播

第三關中一架TBA航空的貨機因為飛機過重，所以機師不敢降落在22和23跑道（該關因風的限制只能使用22和23跑道降落）並在允許降落後復飛，隨後要求降落於16L跑道，這也是全遊戲中唯一能使用16L跑道降落的情況

第四關出現大霧天氣，遊戲中有時間段會關閉除了34R以外的所有跑道。

有的JAC以舊塗裝登場，RNAV最新航空路再現

第三關中，政府專機會降落鹿兒島機場，隨後又以相同的呼號換成小型飛機再次起飛，一架NCA的747貨機因為貨物太多而只能用T1出口

第四關中，有JAC飛機進行Touch and go和ILS訓練，屆時會因16號跑道不設ILS所以飛機只能復飛

第五關中有颱風來臨，除了前往沖繩和國外的飛機，前往離島的飛機也會因惡劣天氣返回鹿兒島機場

第六關中，在其他島會有急患發生，屆時P-3C和UH-60J會從鹿屋航空基地出動前去救援，颱風過後會有NCA的747-400F來送救援物資。

顛覆了以往的ATC3遊戲模式，將能否合理地控制航空機進行飛行表演作為能否得分的關鍵,如果能在規定的時間內安排指定的飛機（隊）進行規定項目的表演，則玩家的得分會成倍增長。

在初回限定關卡中會出現航天飛機降落08R/26L跑道

首次出現水上跑道，有水上飛機起降

4L跑道和8R跑道擁有獨特的RNAV近場方式。

中國東方航空使用日語、國語（普通話）廣播，中華航空、長榮航空使用日語、台語廣播

第四關中風向改變，切換跑道運行方向，從原本使用跑道34L/R起降，變為使用跑道16L/R起降

第五關中，一架加拿大航空的班機降落後在濃霧中迷失方向，屆時會使用引導車引導至停機坪（在任何滑行道滑行的速度均為低速）。

部分關卡會出現滑行道封閉維修，若有飛機誤入則會直接導致遊戲失敗。

展示了建設中的新羽田機場的面貌

第一關會有協和式超音速客機降落

第二關會有新航站樓停機坪的滑行實驗、新離、進場航路的試飛和協和式超音速飛機的起飛。

第一關一架ANA飛機牽引至格納庫進行舊塗裝噴塗

第二關有出現部分舊塗裝的飛機。

第一關有IBEX航空飛機進行Touch and go訓練。

第二關有自衞隊飛機進行訓練

第三關有美國空軍一號起飛。

第一關有私人飛機因油量不足緊急降落，24L/06R跑道進行驅鳥作業

第二關中部國際機場關閉，一些原計劃降落在中部國際機場的飛機備降在關西國際機場

第三關大阪機場關閉。

第一關有一架C172進行遊覽飛行

第二關有一架P-3C進行緊急移植器官運送，到達鹿兒島後轉到一架ANA的波音767-300上運送到東京羽田國際機場。

第三關有JAL的SAAB340和DHC8-Q400進行touch and go和ILS受信訓練。