慈溪站

2019年4月，通蘇嘉甬鐵路項目總體技術方案確定在慈溪北設站。 ^[2] 

2020年7月14日至17日，國鐵集團鑑定中心在蘇州召開通蘇嘉甬鐵路可行性研究評審會，根據評審，通蘇嘉甬鐵路全線擬設慈溪站等10座車站。 ^[1] 

2021年4月26日，中國鐵路經濟規劃研究院有限公司徵集慈溪站建築概念設計方案。 ^[3] 

2022年7月25日，通蘇嘉甬鐵路工程可行性研究獲國家發改委批覆。 ^{[5]  [7]}  10月，通蘇嘉甬鐵路初步設計獲國鐵集團、江蘇省人民政府、浙江省人民政府聯合批覆。 ^[6]  根據批覆，通蘇嘉甬鐵路設慈溪站等車站。

2023年7月7日，築境設計+中國鐵路設計集團有限公司+深圳市蕾奧規劃設計諮詢股份有限公司聯合體在慈溪站暨站城綜合體概念設計方案徵集中被評選為優勝方案設計機構，並最終獲得項目設計權。 ^[8] 

慈溪站位於慈溪市坎墩街道，三塘江以北，滸崇公路以東，距離城區中心約6km。慈溪站為通蘇嘉甬高速鐵路新建中間站，車站中心裏程為DK219+305，站坪坡度為0‰。上行方向距離海鹽西站47.535km，下行方向距離莊橋站48.593km。

以樞紐為核心打造一個服務於本地產業發展的信息技術共享交流平台。設計立足於場地內塘埔圩田、圍墾蔓延的獨特的肌理，營造高品質的目的地，通過宜人的環境吸引人才與企業聚集，成為慈溪產業發展，技術創新的助推器。 ^[8] 

樞紐綜合體建築，主要由高鐵候車廳、CTC綜合服務區，中軸玻璃光廊三部分組成。東側的高鐵候車廳滿足高鐵到發的需求。西側的CTC綜合服務區提供城際交通換乘（公交，地鐵）以及城市公共功能的服務（商業，展覽）。中軸玻璃光廊在高效組織進站系統的同時，也為樞紐提供了宜人的公共活動區域。 ^[8] 

“圍墾迭代，站城交匯”，立足文脈的一體化形象設計。站房整體形象通過逐層退台，由水面流線，退暈到屋面肌理，不但重新詮釋高鐵站房形象，也通過不同標高的水平及豎向聯繫，將站房周邊人流、物流及信息流進行耦合，打造出站即交流的共享交往場所，形成詩意江南的雲水客廳。 ^[8] 

“中軸光廊，連接水岸”，獨特醒目的城市門户形象。在高鐵候車區與CTC綜合服務區之間，通過玻璃光廊相串聯。柔和的曲線形成站、城、水編織交融、曲水流觴的意境。連續的拱對人流與景觀形成了強烈的引導性，為旅客帶來了獨特的空間體驗，打造了醒目的城市門户形象。 ^[8] 

“單邊進站，集中換乘”，便捷高效的流線組織設計。綜合區域交通、落位場地具體條件，結合高效樞紐訴求，慈溪站採用腰部為主立體快速進出站道路體系。進站採用單邊腰部落客，從西側城市道路進入，在中軸玻璃光廊下設置集中落客區。寧慈線位於光廊正下方，在地下實現與站房及CTC串聯，為車站提供立體快速的進出站服務。出站集中設置在西側，並利用鐵路線下空間組織布置城市配套車場功能，節約城市用地，形成站城一體的空間感受。 ^[8] 

慈溪站主要辦理通蘇嘉甬高速鐵路旅客列車的通過作業，規模為2台6線（含正線2條），到發線有效長度均滿足650m，兩端咽喉各設1組渡線組成―八字‖渡線，站房位於線路大里程方向右側。車站設450.0m×12.0m×1.25m島式站台2座，站內旅客通道、行包通道結合站房方案統一設計考慮。車站小里程端線路右側設綜合維修車間一處，走行線與到發線4道連通，並設安全線1條，有效長度為50m。綜合維修車間內設大型養路機械停放線兼供電檢修列停放線1條，有效長度為330m；接觸網搶修列停留線1條，有效長度為120m；軌道車停留線1條，有效長度為147m；接觸網作業車停留線1條，有效長度為148m。

通蘇嘉甬高速鐵路起自江蘇省南通市，經蘇州市、嘉興市至寧波市，全線正線運營長度310.027公里，其中新建線路長度300.954公里（江蘇省境內135.039公里、浙江省境內165.915公里），設計時速350km/h。全線共設慈溪站等10座車站。 ^[4] 

軌道交通：寧波至慈溪市域（郊）鐵路、寧波至餘慈城際鐵路。