張建魁

●世界第一高隧，海拔4905米，全長1338米，高寒、低壓、缺氧，風雪、雷電、沙暴，都讓人望而生畏。

●含土冰層、淺埋地層、熱融地質、富冰凍土，難題一個接着一個，都是“世界級”難題。

本刊記者 張建魁

7月24日下午2時，我們告別了“大篷車”，繼續驅車南行。一小時後，開車的小黃師傅告訴我們，已進入風火山無人區。3時50分，我們來到中鐵20局青藏鐵路指揮部，這是20局自己建造的一座簡易的小院。這裏的領導都上工地去了，辦公室的一位同志接待了我們。

7月下旬的季節，這在內地大部分地區，白天都能達到30℃以上，可這裏的屋子裏現在還生着暖氣。辦公室的同志告訴我們，這裏年平均氣温在- 7℃以下，現在夜間氣温也是零下4-5度。就在我們一邊吸着氧，一邊聽辦公室的同志介紹情況的時候，室外陡然天氣大變，透過窗子望去，風沙驟起，飛雲疾馳，還伴有轟隆隆的雷聲。

“看來這裏的雨是説來就來。”

“現在外面有6、7級的大風，多半是乾打雷不下雨，要下也是下雪！”

“咦，下雪？這不是六月雪嗎？”

“對，這裏六七月份雪和冰雹是最常見的，只是時間都不會太長。”

果然，不一會兒功夫，室外就風停雲散了，老天今兒什麼也沒下。

20局承建的是青藏鐵路第七標段，線路總長36.02公里，位於可可西里“無人區”，平均海拔4700米，高寒缺氧，自然環境惡劣，生態環境脆弱，施工條件異常艱苦。這一段大多是長年凍土區，凍土層又厚，冬季最低氣温達到-40℃。

“六月雪，七月冰，一年四季分不清”，是對這裏氣候條件的真實寫照。空氣中的氧氣含量不到50%，氧分壓只有10.87千帕，低於人類生存的極限值11千帕，是真正的“生命禁區”。

就是在這樣的條件下，20局的鋼鐵漢子們攻克了國際性技術難題，創下了世界鐵路建設奇蹟，那就是當今世界上海拔最高的隧道——風火山隧道的貫通。

下午5時20分，在20局同志的指引下，我們決定到風火山隧道現場去實地感受一下。

一路上，一個個關於“風火山隧道”的故事把我們拉回到那場持續了365天的殊死搏擊中去。

2001年10月18日，藍天白雲下的風火山，顯得分外嬌豔。風火山隧道建設工地彩旗招展，200名職工身穿桔紅色青年突擊隊隊服，在工地上緊張地忙碌着……數十台大型工程機械嚴陣以待。一場惡戰、科技之戰一觸即發。上午11時30分，隨着一聲令下，清脆的爆炸聲接連響起，一縷縷白煙飄向藍天。

一陣爆破過後，眼前的情景讓在場的人驚呆了：這些炸出的棄碴，幾乎全是晶瑩剔透的冰塊，在陽光的照射下閃着寒光。這就是被國內外隧道專家稱作災害性地質的“含土冰層”，冰塊中的含土量不足20%。風火山，這座千年冰山終於露出了猙獰的面孔。這種地質一直被視為隧道施工的“禁區”。面對這一世界級施工難題，由20局總工程師、指揮長掛帥的科技攻關小組，全部衝到了現常緊張的支護工作開始了，突擊隊隊員們迅速衝上了掌子面，噴護的抱起了混凝土噴頭，打錨杆的拿起了風槍和鐵錘……一切緊張有序地進行着。經過4個多小時緊張激烈的戰鬥，支護施工全部完成，取得了第一回合的初步勝利。隨後，經過幾輪的掘進和支護施工，摸索出了一套凍巖光面爆破和洞體噴護、支護經驗，對施工方案和預案進行了優化，確定了“短進尺、快封閉、嚴控温、強支護”的施工方案。此方案，在施工中很快奏效，最終一舉突破了含土冰層這道難題，同時，也為後續施工闖出了一條新路。

從沒有人征服過的風火山，哪肯輕易低頭。剛支護好的150平方米的保温大棚，一夜之間被大風撕扯得七零八落；新建好的發電機房，房頂上的鐵皮瓦第二天一早竟不翼而飛；剛剛還是晴空萬里，轉眼之間烏雲壓頂，花生米般大小的冰雹劈頭蓋臉砸了下來……狂風、暴雪、缺氧向建設者發起了連續進攻。隨着風火山隧道的不斷向前延伸，施工難度越來越大。洞內的空氣也越來越稀薄，缺氧使大家胸悶氣短，頭痛腿軟，嘴唇發紫。原來每颱風槍只需兩個人就可以進行作業，現在需要四個人才能抱得起來，原來一班四個小時，現在兩個小時就必須換班。大家心裏都明白，在風火山幹，就是在透支生命，甚至還會面臨死亡的危險。

風火山，時時刻刻都牽動着各級單位和領導的心。國家青藏鐵路建設領導小組副組長、鐵道部副部長孫永福，多次親臨風火山隧道，勉勵20局要“依靠科技，奮戰高原，建設世界第一高隧”；青海盛西藏自治區人民政府派出慰問團，送來了慰問品；中國鐵道建築總公司的領導也先後來到風火山看望職工。

2001年11月，20局與北京科技大學有關科研人員一道，在風火山隧道研製建成了高海拔大型製氧站，安裝了輸氧管道，把氧氣直接送到了掌子面，整個隧道實現了瀰漫式供氧。同時，在隧道內裝了氧吧車，職工休息時，可以坐在氧吧車內充分吸氧，解除疲勞。

缺氧難題的攻克，大大改善了施工環境，有力地保障了職工的身心健康。有了氧氣，大家征服風火山的信心更足了，勁頭更大了。

如果説，風火山隧道施工難，難在高寒缺氧，難在高原凍土，那麼，296米長的淺埋地段，足以讓人心驚膽顫。

隧道進口掘進222米後，進入淺埋地段施工。其中，覆蓋層在8米以內的地段有60餘米，該段地質為泥岩全風化層，拱頂2.5米範圍內全是富冰和飽冰凍土。

當時，圍巖温度在2至5攝氏度之間。這時，裂隙冰開始融化已經形成融化圈。融化的泥交漿，落在安全帽上噼啪作響，大家的心情異常沉重。如果融化圈進一步擴大，支護跟不上，極有可能造成通天大塌方。真正的生死考驗開始了。指揮部總工程師任少強率領工程技術人員，連續對洞温進行測試和圍巖監測，隨時調整洞內温度，觀察温度變化情況；指揮長況成明率領攻關小組研究如何安全通過“淺埋段”的施工方案。經過三個晝夜的試驗性變温測控後，攻關小組拿到了第一手資料，基本掌握了洞內各個部位不同時間温度的變化情況，據此，制定了“弱爆破、短進尺、嚴控温、強支護、預留核心土”的施工方案，通過實施，效果很好，經過近60天的試驗施工，“淺埋段”終於安全通過了，施工進度駛上了快車道，日掘進由1.5米提高到3至5米。

技術人員和職工們在施工中發現，無論是飽冰凍土、原始冰川，還是裂隙冰等地質，都有熱融的共性。影響隧道安全施工的主要是凍土，但温度起到了關鍵的作用，是引爆凍土的導火索。

為了消滅“温度”這隻攔路虎，攻關小組又與“温度”展開了頑強的較量。

通過不斷的實踐和摸索，大家認識到，要控制好温度，關鍵要控制好掘進、支護、入模、養生、拌合時的温度。初期，大家用爐子在洞內加温，不僅温度提升緩慢，還造成洞內空氣污染，影響了職工身體健康。後來又採用暖風機增温，可效果仍然不理想。能不能在隧道內使用空調機來控制温度呢？有人提出了這一大膽設想，可是目前國內還沒有這麼大功率的空調機。怎麼辦?經過請教有關專家，多方論證，20局與石家莊鐵道學院聯合，成功研製開發了大型隧道專用空調通風機。掘進時，用空調通風機把需要的冷氣送到掌子面，確保掌子面温度控制在正負5攝氏度之間，滿足掘進需要。當支護襯砌時，把不高不低的温度送到支護作業面，保證支護和襯砌時的適宜温度。為了解決混凝土的入模温度，在洞門口安裝了兩台大型蒸氣鍋爐，24小時集中供熱，並建成了兩座保温大棚，把拌合站，砂石料、施工用水全部放進保温大棚，使拌合站温度始終保持在10攝氏度以上，確保混凝土入模時的温度不低於5攝氏度。

控制了混凝土入模温度後，新的難題又出現了。這就是對混凝土養生温度的控制。在這方面，工程技術人員和職工們沒少費心思。為了保證襯砌後的養生温度，經多次反覆實踐，最後利用暖氣管道，輸送需要的熱量和温度，採用蒸汽養生法，解決了襯砌後的混凝土養生難題。通過採取不同的方法，施工中的各種温度難題迎刃而解。

按理説，解決了施工中的缺氧難題，控制好洞內施工温度，隧道施工可以順利進行了。但是，“富冰凍土”又出現了，施工再次受阻。

所謂“富冰凍土”，就是凍土中含有冰體比較多的地質。大家在施工中發觀，“富冰凍土”的主要特點與“含土冰層”相似，對温度也十分敏感。為儘快攻克“富冰凍土”這道技術難題，總工程師任少強帶領攻關小組向“富冰凍土”又發起了挑戰。通過試驗，大家發現“富冰凍土”的主要技術難度在於如何改進爆破方法，如何快速提高混凝土支護強度。為了解決這些問題，攻關小組決定對工序進行調整，採用“被筒爆破法”。爆破後，迅速向掌子面輸送冷風，防止“富冰凍土” 遇熱融化；同時實施“超前超強”支護，確保圍巖穩定。精心的組織，科學的施工，終於制服了“富冰凍土”這一災害性地質。

2002年9月12日，隧道掘進突破1000米大關，隧道雙口取得了雙雙成洞超百米的施工新紀錄。

為了風火山隧道，大家吃盡了苦頭，由於風火山嚴重的缺氧，100%的職工都有不同程度的高原反應，吃飯吃不下，睡覺睡不着，大家的體重平均下降了12斤，多的達到了30多斤。

歷史會永遠記住這一天，2002年10月19日。就在這一天，鐵道部、青海盛西藏自治區等各級領導和專家，新華社、中央電視台等數十家新聞媒體，一起把目光聚焦在風火山。隨着青藏鐵路建設總指揮長盧春房啓動最後一炮貫通的電鈕，頃刻間，鞭炮聲、掌聲、歡呼聲，把風火山變成了歡樂的海洋。

5時50分，我們來到風火山隧道。洞口頂端“風火山隧道”幾個大字十分的醒目，這裏因為沒有了隆隆炮聲和轟鳴的機械而略顯平靜，一條長長的軌道伸向深深的隧道里去，深處有漸遠漸弱的點點燈光。藉着燈光，可以看到有人在裏面的洞壁上作業，不時有裝載水泥的斗車順着軌道緩慢向洞裏滑去。

領我們來的同志説，裏面氧氣更少，你們不能進去，就在隧道口留個紀念吧!

根據原文改編的《把鐵路修到拉薩去》選入五年級語文課本

把鐵路修到拉薩去！

2001年10月18日，藍天白雲下的風火山，銀裝素裹，分外妖嬈。工地上彩旗招展，數百名身穿橘紅色隊服的青年突擊隊隊員、數十台大型工程機械嚴陣以待。

隨着一聲令下，陣陣爆破聲響徹雪域高原，風火山隧道開鑿了。一條長長的“鐵龍”，從柴達木盆地深處的工業新城格爾木起步，跨過巍峨的崑崙山，將通過這裏，穿越“世界屋脊”青藏高原，到達雪域聖城——拉薩。這就是西部大開發的標誌性工程青藏鐵路，這就是造福廣大人民的青藏鐵路。

風火山隧道要穿過多年凍土區，各種複雜的凍土層擋在面前，施工難度極大。一次次爆破，炸出的不是石塊，而是堅硬的冰碴子。難怪一些西方媒體預言：中國人要在這樣不良的地質上打隧道，是根本不可能的事!

把鐵路修到拉薩去，確實不是一件簡單的事。正在修建的是一條全世界海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路。風火山隧道施工，關鍵是控制温度。科技人員指揮突擊隊員，往剛剛鑿開的隧道洞壁噴射混凝土。由於温度太低，混凝土無法凝固。他們拿來暖風機，給隧洞增温，洞壁的冰岩又遇熱融化，造成洞壁塌滑。風火山，這座萬年冰山露出了猙獰的面目，給築路大軍來了一個下馬威!

但是，這一切難不倒我們的築路大軍。科技人員晝夜在隧洞裏實地觀察，發現冰岩温度變化的規律。經過反覆觀測、分析和實驗，他們終於找到了噴射混凝土的最佳温度，制服了逞兇一時的凍土。

把鐵路修到拉薩去!築路大軍鬥志高昂，隧道在一點一點地延伸。

惡劣天氣和極度缺氧輪番向這支隊伍進攻。風火山一帶經常狂風大作。剛剛搭好的150平方米的保温大棚，一夜之間被大風撕扯得七零八落。新建的發電機房，屋頂的鐵皮瓦竟不翼而飛。剛才還是晴空萬里，轉眼之間烏雲壓頂，大大小小的冰雹劈頭蓋臉地砸下來。風火山海拔4905米，這裏空氣的含氧量不到平原的一半。隧道越掘越深，洞裏的空氣越來越稀薄。儘管對缺氧已有準備，施工中出現的情況還是讓他們始料不及。工人們身背的氧氣瓶提供的氧氣只是杯水車薪。突擊隊員個個胸悶氣短，頭痛腿痠。兩個人使用的風槍，現在四個人才能抱起來。勞動效率迅速下降。築路大軍的生命面臨嚴重威脅。

指揮部的燈火徹夜通明。能不能建一個大型製氧站?指揮部與北京科技大學組成聯合攻關組，向這一新的難題發起攻擊。科技人員廢寢忘食、夜以繼日地實驗、攻關，經過兩百多次的失敗，世界上第一座大型高原製氧站建成了!充足的氧氣沿着長長的管道，源源不斷地送進隧洞裏。風火山，這隻巨大的攔路虎一次次低下了高傲的頭!

把鐵路修到拉薩去!把鐵路修到拉薩去!突擊隊員和科技人員，一次次呼喊出同一個心願。2002年10月19日，全長1338米的風火山隧道終於勝利貫通了!

青藏鐵路這條“鐵龍”在不斷向前，向前，拉薩已經遙遙在望……