廣西空軍

新桂系在中原大戰戰敗之後，失去逐鹿中原的野心和實力，就一心鞏固自己在廣西的統治，為了增強實力，於1931年開始籌建空軍。

1931年，新桂系成立廣西航空局，籌備成立空軍，先後向社會招考了三期飛行、機械學員，每期30人，第一期委託廣東航校代培。1934年成立廣西航空學校，自行訓練，還採取“派出去”(到英國、日本、香港等地學習)、“請進來”(聘請廣東、英、日教練)的辦法。空軍基地設在柳州，在武鳴、都安、融縣也建設了一批輔助機場。

航空是花錢的事業。儘管當時廣西空軍技術設備落後，據史料記載，花去了當時錢幣1000萬元開辦費，每年還要支出500萬元年費，等於當時廣西一年國民收入的三分之一。地瘠民貧的廣西難籌鉅款，於是發行航空公債，規定全省公職人員分期扣一個月的薪金作股本，又在全省田賦中加徵若干成作民航股本。這樣，廣西人民節衣縮食，籌辦起一支在當時讓全國都為之讚歎的空軍。

因以前新桂系航空方面毫無基礎，只好從外地聘請人才，如聘廣東的林偉成為航空處處長，又經過林偉成向英國、廣東、香港等地聘來空、地勤教官。桂系還聘請日本教官來廣西執教，這些日本教練基本功很好，工作也較認真，桂系飛行員從中所得頗多，後由於形勢的變化，桂系將這些教官全部資送回國。還有在外省受過飛行訓練的等人也聘來協助訓練，但這些人技術水平很低。只能做輔助工作。 除此之外，還在外省和香港聘來翻譯、教員和機械師等數十人。 在6年時間裏廣西培訓了80餘名飛行員和幾十名機械師，為其發展空軍提供了人力的保證。 ^[1] 

有了人，還要有飛機，廣西較為貧窮，不能不因陋就簡，其飛機主要來源為：

（一）從香港“遠東航空公司”購買的英國飛機

1.亞維安雙座教練機20餘架，該機為初級教練機，為木質老式飛機。

2.吉的雙座中級教練機6架，該機時速僅約80英里。

3.艾佛祿雙座高級教練機5架，該機時速約90英里，裝有機槍2挺。

4.亞拉士偵察轟炸兩用機3架，該機時速120英里，裝有自衞機槍，可以投小型炸彈。

5.窩拔地輕轟炸機4架，該機時速約110英里，後座有機槍，能載25磅炸彈4枚.

6.阿姆斯特朗驅逐機2架，該機時速約130英里，裝有3挺機槍。

7.法造“風速”旅行機1架，能載6人，為李宗仁、白崇禧專機。

(二）由日本購買飛機

1.91式戰鬥機12架，該機時速約150英里，裝有2挺機槍。

2.92式偵察機2架，該機時速約110英里，能載炸彈100公斤。

3.甲4型戰鬥機10架，該機時速約130英里，裝有2挺機槍。為一戰時的老舊機型。

（三）自行裝配的飛機

廣西空軍由於經費困難，而且人員素質不高，飛行事故極多，幾年內就發生數十起事故，死亡十餘人。另外在防堵長征紅軍過程中還被擊落2架飛機，所以對經常損失的教練機進行了仿製，利用購買的散件裝配了亞維安和吉的兩種教練機近20架，性能接近外國貨，而價錢低了很多，大大節省了成本。

到抗戰爆發前，廣西空軍擁有作戰飛機60架，飛行員70餘人（包括飛行教官），機械人員60-70名，還有十幾名轟炸員。

抗戰開始後，廣西人民顧全大局將用血汗創建的空軍，無條件交與國民政府統一指揮。廣西空軍交給中央空軍接收，其主力被編成空軍第3大隊，下轄第七、第八中隊（驅逐機）和第32大隊（原偵察機中隊改裝驅逐機）。其轟炸機中隊編為空軍第34中隊（但因一直領不到裝備，人員逐步星散），歸航空委員會直轄。廣西航校併入中央覽橋航校。柳州飛機修理廠移交給航空委員會，改為第七飛機制造廠。

由於桂系飛機過於落後，併入中央空軍後大多數換裝了購於蘇聯的伊-15、伊-16驅逐機，經短暫訓練，陸續投入戰爭，先後經歷了南寧空戰，襄樊空戰，徐州前線轟炸和空戰，兩次歸德大空戰，武漢空戰，南昌空戰，衡陽空戰，南雄空戰，梁山空戰，最後在支援崑崙關空戰中最後打光，不再成為一支獨立的部隊，但廣西空軍出身的飛行、機械人員和其他專業人員仍在國軍各部隊中繼續抗戰，直到抗戰勝利。 ^[2]