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廣忠黔鐵路

鎖定

2020年5月24日，一個喜訊從北京傳到廣安——十三屆全國人大三次會議四川代表團以全團名義向大會提交了21件建議，其中廣安就佔2件，其中就包括了“關於將成遂廣忠黔高鐵納入成渝地區雙城經濟圈規劃和國家鐵路‘十四五’建設規劃的建議”。

“與人大代表個人或聯名提出的建議相比，以全團名義向大會提交的建議，‘含金量’更高，‘分量’更重！”（廣安）市人大常委會副秘書長、辦公室主任鄧林説，細數以往，四川代表團以全團名義提交的建議多為事關全省發展大局的大事、要事。^[1]

至此標誌着原“廣忠黔鐵路”調整為成遂廣忠黔客專高鐵的區間段，是“一帶一路”戰略格局增添極其重要的要素通道。

該線路建成後，是川中大腹地成都、遂寧、南充、廣安通往中南部地區、渝東南地區最快捷的通道之一，將成為前述地區最便捷、最經濟的通江達海通道，有助於小平故里廣安建設鐵路交通樞紐，有利於促進廣安經濟社會又好又快發展。

中文名: 廣忠黔鐵路
外文名: Guang'an-Zhongxian-Qianjiang Railway
起點: 四川省成都市

終點: 重慶市黔江區
路線長度: 約400多公里
速度目標值: 350公里/小時

廣忠黔鐵路基本概況

原“廣忠黔鐵路”暫定待選方案

2009年墊利高速公路墊江—忠縣—石柱全線通車，高速公路兩頭分別連通四川省廣安市和湖北省恩施州利川市，這一高速公路使得成都至上海東西兩大中心城市連接最直線、快捷的道路交通得以實現，從成都至上海在川渝兩地的路徑，比起原318國道經成都—遂寧—南充—蓬安—營山—大竹—梁平—萬州—利川大大縮短，必然成為取代原318國道的東西快速大通道。

沿成廣—墊利高速公路路徑的鐵路很快引起了注意和呼聲，這一路線比原有的達萬-達成鐵路，不但路徑大大縮短、路線大大優化，同時連通了具有更大後發活力的新興地區，是成都盆地、四川省兼具東出、南下的最便捷通道，具有很高和獨一的戰略價值。

成廣忠黔高鐵的“全團提案”登場，絕無僥倖和偶然，無論時機還是作用就是大格局大智慧，建成該高鐵可同時實現成都至廣安至忠縣轉沿江高鐵（萬渝段）比成都經成達萬高鐵（規劃將建）直達萬州更快，以及成都廣安至忠縣至黔江比經成渝轉渝黔城際（規劃將建）更快，黔江也真正成為臨近湖南西北部的鐵路樞紐，助推加快武陵山區的脱貧和持續發展。

廣忠黔鐵路途經城市

廣忠黔鐵路（成遂廣忠黔高鐵區間段）始於四川省成都市，止於渝懷鐵路黔江站，全長400多千米，設計最高時速350km/h，高鐵客運專線鐵路。鐵路沿途經過成都市、遂寧市、廣安市、鄰水縣，重慶市墊江縣、忠縣、石柱土家族自治縣、黔江區^[2] ，並且客在黔江對接黔張快鐵（目前為客運專用）（黔張常鐵路），對於川渝地區謀求快速東出、南下大通道、融入全國路網的重大意義十分明顯。

確保成遂廣忠黔高鐵較快建成，是踐行中央關於“成渝地區雙城經濟圈”的重大舉措，除了打破行政人為侷限、極大促進了途經地區的經濟社會優質和協同發展，並具有很高的新興增長戰略價值，還將極大的優化川渝地區高鐵路網，同時實現成都平原地區快速東出南下，促進加快如果成都新機場按空鐵聯運樞紐設計規劃並且連入成廣忠黔鐵路，通過經黔江連接在建的黔張快鐵，基本可將腹地擴大東延至鄂西、湘西一線，對於成都鞏固西南地區中心城市、構建西部真正超級城市意義明顯。

新生港一期首批工程即將完工

“忠縣新生港+廣安無水港貨運樞紐”開放平台。成廣忠黔高鐵的又一獨特巨大意義直接在於兼具優化川渝鐵路路網與產業發展分工，例如忠縣新生港和廣安鐵路貨運樞紐深度互動良性發展，將可能為成渝地區一直以來知名的惡性互動競爭發展樹立實行示範。忠縣新生港按“前港、中倉、後園”的佈局建，規劃是大型腹地吞吐型深水港，總投資超過30億元，目前即將開始初期運營^[3] 。項目竣工後，長江上游通航萬噸級船舶最遠端可到達新生港，萬噸級船舶可以從新生港始發直接到達上海、天津等地。此港口帶動的航線將使新疆豐富的煤炭轉運不必再長途通過鐵路先運至東北海港再轉水運到主要能源需求的東部、東南部沿海地區（因為鐵路運費成本太高，東南沿海地區不得不大量進口印尼等地煤炭），也能夠讓東部沿海、長三角地區、東南經濟區的工業品由近海型大型船舶直接起運，經最遠端新生港、廣安無水港貨運樞紐、蘭渝、蘭新線至新疆口岸出關，再由一路一帶國際鐵路班列輸送至中亞、西亞和歐洲。