忠縣新生港

忠縣是滬蓉高速公路通道（G42-G50）在長江上游唯一的交匯點，是西北地區、四川盆地等往來華東、中部以及通江達海的最便捷大通道，是江海聯達、水陸切換的時間成本比率、性價比率的最佳節點，這一獨特區位優勢在2014年初開港營業的忠縣周家溪滾裝碼頭得到了充分映證。

忠縣周家溪滾裝碼頭於2014年3月開業運營，當即實現滿負荷運轉，一年間吞吐滾裝大型載重貨車超過5萬輛 ^[4]  ，吞吐量超過200萬噸，在內陸地區實屬罕見。

周家溪碼頭是忠縣港口區位優勢的縮影，也是新規劃建設現代一流的大型新生港的實驗和前奏，忠縣新生港已同果園、寸灘、東港和萬州區新田、涪陵區龍頭山、永川區朱沱、江津區仁沱進入“八大港”之列，將建成規模化、專業化的樞紐型港口物流園區，在最新的規劃中新生港定位為公、鐵、水聯運的現代化大型物流綜合園區。 ^[5] 

2019年7月28日上午10點，中央電視台新聞頻道播出《壯麗70年·奮鬥新時代—共和國發展成就巡禮·重慶篇》，建設中的重慶港忠縣港區新生作業區（簡稱“新生港”）在節目中精彩亮相。 ^[6]  （視頻05：09至05：30）

秭歸政務中心網站曾發佈（見百度緩存 ^[7]  ），2016年底宜昌三峽物流園區小組在庫區就重點物流企業進行了詳細的調查研究，其中包括忠縣周家溪滾裝碼頭的數據記錄有：“根據碼頭進出港車輛統計，半掛車（五軸六軸車）佔75.16%，來自成都市、川北、甘肅和陝西等地；標車（四軸車）佔15.08%，來自渝東、鄂西等地；長安商品車佔9.19%，來自重慶江北漁嘴生產基地；大件車（超限車）佔0.57%，來自墊江、成都等地。”

"港口自開港初期安置就業人員146人（其中，碼頭20人，船舶126人）增加到284人（其中，碼頭32人，船舶252人）；進出港車流量從開港初期日均20輛增長到日均150輛；2016年元至7月共完成載運汽車23540輛，營業收入達7000餘萬元，年入庫税費700萬元左右。"

此段文字以最精確的數字表明忠縣的港口企業能夠在很短的時間內實現大幅的增長，而且也用最平實的事實證明了忠縣一直規劃預想中的深水大港完全能夠達到設計的通道走向、腹地範圍和轉運規模，具備穩定難以轉移的戰略優勢。

新生港規劃用地面積317.25公頃，規劃佔用岸線長度2050米，共規劃建設14個泊位，5000噸級水工兼顧萬噸級，其中多用途10個、滾裝1個、散貨3個，設計年通過能力為不低於1500萬噸（其中集裝箱100萬TEU、汽車10萬輛），近期擬總投資約27億元，陸域用地2760畝，開工建設一期工程，建設萬噸級泊位8個，其中滾裝泊位1個，設計年通過能力汽車10萬輛，多用途泊位7個，設計通過能力1200萬噸（其中集裝箱70萬TEU）。

儘快建設“新生港+鐵路通道”開放平台。截至2019年，忠縣除滬蓉通道G50，還有忠萬、忠梁、忠豐三條高速路通車，本縣域內高速公路接口達到11個，可實現與廣安無水港貨運樞紐良性互動深度整合，忠縣境內還規劃和建設開（江）忠黔鐵路、沿江貨運鐵路。

忠縣按“前港、中倉、後園”的佈局建設新生港，港口按立式貼岸深水港規劃設計，總投資超過30億元，計劃2018年底建成開港運營，2019年1月，完成相關階段靠泊實驗 ^[8]  。2020年1月，實施了一期工程多用途4、5號泊位運營試驗 ^[9]  。項目竣工後，長江上游通航萬噸級船舶最遠端可到達新生港，萬噸級船舶可以從新生港始發直接到達上海、天津等地 ^[10]  。

新生港加廣安無水港貨運樞紐將是蘭渝、達成、成蘭、成（西）寧等四川西部、北部、大西北地區的交通主動脈連通長江港口的最便捷通道。特別是經巴基斯坦通道進入喀什-（庫格鐵路）西寧-（寧成鐵路）-成都-廣安貨運無水港鐵路通道中轉最近長江大型港口，可能將在不遠將來成為“一帶一路”格局中雙向都最繁忙和最具價值的流通路線之一，將足以深刻變革長江上游的經濟、地域格局。